Kontakt z nami

Biznes

Cyberbezpieczeństwo #EU: Komisja rozpoczyna konsultacje społeczne w sprawie dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa sieci i informacji

Opublikowany

on

Komisja uruchomiła Konsultacje publiczne w sprawie rewizji Dyrektywa w sprawie bezpieczeństwa sieci i systemów informatycznych (dyrektywa w sprawie bezpieczeństwa sieci i informacji). Od czasu wejścia w życie obecnej dyrektywy w 2016 r. Krajobraz cyberzagrożeń szybko się zmienia. Komisja planuje teraz rozpocząć procedurę zmiany dyrektywa w sprawie bezpieczeństwa sieci i informacji, począwszy od konsultacji publicznych, które mają na celu zebranie opinii na temat jego wdrażania i wpływu potencjalnych przyszłych zmian.

Wiceprezes wykonawcza Europa na miarę ery cyfrowej Margrethe Vestager powiedziała: „Ponieważ nasze codzienne życie i gospodarki stają się coraz bardziej zależne od rozwiązań cyfrowych, potrzebujemy kultury najnowocześniejszych zabezpieczeń w kluczowych sektorach, które opierają się na technologiach informacyjnych i komunikacyjnych”.

Promując nasz europejski styl życia Wiceprzewodniczący Margaritis Schinas powiedział: „Przegląd dyrektywy w sprawie sieci i systemów informatycznych jest integralną częścią naszej przyszłej strategii Unii bezpieczeństwa UE, która zapewni skoordynowane i horyzontalne podejście UE do wyzwań w zakresie bezpieczeństwa”.

Komisarz ds. Rynku wewnętrznego Thierry Breton powiedział: „Kryzys koronawirusa uwypuklił, jak ważne jest zapewnienie odporności naszej infrastruktury sieciowej, w szczególności we wrażliwych sektorach, takich jak zdrowie. Konsultacje te są okazją dla zainteresowanych stron do poinformowania Komisji o stanie gotowości firm i organizacji w zakresie cyberbezpieczeństwa oraz do zaproponowania sposobów dalszej poprawy tego stanu ”.

Od momentu przyjęcia Dyrektywa NIS zapewnił lepsze przygotowanie państw członkowskich na incydenty cybernetyczne i zacieśnił współpracę za pośrednictwem Grupa Współpracy NIS. Zobowiązuje firmy, które świadczą podstawowe usługi w kluczowych sektorach, a mianowicie w energetyce, transporcie, bankowości, infrastrukturze rynków finansowych, służbie zdrowia, zaopatrzeniu w wodę i dystrybucji oraz infrastrukturze cyfrowej, a także kluczowych dostawców usług cyfrowych, takich jak wyszukiwarki, usługi przetwarzania w chmurze czy internet rynków, w celu ochrony ich systemów informatycznych i zgłaszania poważnych incydentów cyberbezpieczeństwa organom krajowym.

Konsultacje, które potrwają do 2 października 2020 r., Mają na celu uzyskanie opinii i doświadczeń wszystkich zainteresowanych stron i obywateli. Dostępnych jest więcej informacji o działaniach UE na rzecz wzmocnienia zdolności w zakresie cyberbezpieczeństwa tutaj i w nich Pytania i Odpowiedzi, a więcej informacji o pracach NIS Co-operation Group jest tutaj.

Biznes

Blockchain - inteligentna integracja nowych technologii.

Opublikowany

on

Ostatnie doniesienia medialne sugerują, że w krajach UE można by wprowadzić nowe przepisy dotyczące kryptowalut w celu zapewnienia bezpiecznej wymiany kryptowalut. Zgodnie z tym nowym prawodawstwem, zgodnie z nowymi wytycznymi, Bitcoin i inne waluty cyfrowe będą nazywane instrumentami pieniężnymi w całej Europie. Oznacza to, że legalna wymiana kryptowalut będzie bardziej przejrzysta niż kiedykolwiek. Co więcej, mówi się, że nowe przepisy będą sprzyjać innowacjom związanym z sektorem kryptowalut i blockchainów.

Jednym z obszarów poszukujących nowych innowacji przy użyciu łańcucha bloków jest transgraniczny przepływ pieniędzy w handlu wielowarstwowym, który jest bardzo złożony. Istnieje wiele interesariuszy, pośredników i banków działających wspólnie, aby zawrzeć transakcje. Umowy łańcucha dostaw mają ogromną wartość i zdarzają się bardzo często.

„Wiele tradycyjnych banków opuściło ostatnio sektor finansowania handlu, ponieważ jest to dla nich po prostu zbyt ryzykowne” - mówi Ali Amirliravi, dyrektor generalny LGR Crypto Bank of Switzerland. „Banki, które pozostają, nie mają motywacji do optymalizacji nieefektywnych procesów, ponieważ firmy pracują nad zebraniem całej wymaganej dokumentacji i spełnieniem wymogów zgodności, banki siedzą i naliczają odsetki - tak naprawdę nie obchodzi ich, jak to trwa długo, to firmy handlowe muszą uiścić dodatkowe opłaty.

Jeszcze gorzej jest w tak zwanych „krajach Jedwabnego Szlaku” - obszarach między Europą, Azją Środkową i Chinami. Tutaj naprawdę widać duże różnice w łańcuchach dostaw, a one również mają do czynienia z dużą liczbą różnych walut. Są firmy, które używają wszystkich ręcznych, papierowych procesów i inne, które przechodzą na cyfrowe - nie ma żadnej standaryzacji i to jest prawdziwy problem.

Ali Amirliravi's LGR Crypto Bank jest członkiem Międzynarodowej Izby Handlu Jedwabnego Szlaku - międzynarodowego stowarzyszenia, którego celem jest zwiększenie wymiany handlowej między członkami i państwami.

„Te zarysowane kwestie są często podnoszone na posiedzeniach izby handlowej wysokiego szczebla” - powiedział Amirliravi . „Wpływ mojego własnego doświadczenia w branży zmieszany z historiami innych interesariuszy naprawdę skłonił mnie do tworzenia system cyfrowy typu end-to-end. Tworzymy lepszy sposób robienia rzeczy, szybszy, tańszy i bardziej przejrzysty dla wszystkich zaangażowanych stron. „

„Sprowadza się to do inteligentnej integracji nowych technologii. Weźmy na przykład moją firmę, LGR Crypto Bank, jeśli chodzi o przepływ pieniędzy, skupiamy się na 3 rzeczach: szybkości, kosztach i przejrzystości. Aby rozwiązać te problemy, używamy wiodących technologii, takich jak blockchain, waluty cyfroweoraz ogólna cyfryzacja w celu optymalizacji istniejących procesów.

Jest całkiem jasne, jaki wpływ mogą mieć nowe technologie na takie rzeczy jak szybkość i przejrzystość, ale kiedy mówię, że ważne jest, aby zintegrować technologie w inteligentny sposób, jest to ważne, ponieważ zawsze musisz pamiętać o swoim kliencie - ostatnia rzecz, jakiej byśmy chcieli do zrobienia to wprowadzenie systemu, który w rzeczywistości dezorientuje naszych użytkowników i utrudnia ich pracę. Tak więc z jednej strony rozwiązanie tych problemów znajduje się w nowej technologii, ale z drugiej strony polega na stworzeniu środowiska użytkownika, które jest proste w użyciu i interakcji oraz bezproblemowo integruje się z istniejącymi systemami. Jest to więc trochę balansowania między technologią a doświadczeniem użytkownika, tam zostanie utworzone rozwiązanie.

Jeśli chodzi o szerszy temat finansowania łańcucha dostaw, widzimy potrzebę ulepszonej cyfryzacji i automatyzacji procesów i mechanizmów, które istnieją w całym cyklu życia produktu. W branży handlu wielowarstwowego jest tak wielu różnych interesariuszy, pośredników, banków itp., A każdy z nich ma na to swój własny sposób - ogólnie brakuje standaryzacji, szczególnie w obszarze Jedwabnego Szlaku. Brak standaryzacji prowadzi do niejasności w zakresie wymogów zgodności, dokumentów handlowych, akredytyw itp., A to oznacza opóźnienia i wzrost kosztów dla wszystkich stron. Ponadto mamy do czynienia z ogromnym problemem oszustw, którego musisz się spodziewać, gdy masz do czynienia z takimi rozbieżnościami w jakości procesów i raportowania. Rozwiązaniem jest tu ponownie wykorzystanie technologii oraz digitalizacja i automatyzacja jak największej liczby tych procesów - celem powinno być zmniejszenie ryzyka i wyeliminowanie błędu ludzkiego z równania.

A oto naprawdę ekscytująca rzecz w wprowadzeniu cyfryzacji i standaryzacji do finansowania łańcucha dostaw: nie tylko sprawi, że prowadzenie działalności będzie znacznie prostsze dla samych firm, ta zwiększona przejrzystość i optymalizacja sprawią również, że firmy będą znacznie bardziej atrakcyjne dla inwestorów zewnętrznych . Jest to korzystne dla wszystkich zaangażowanych tutaj ”.

Kontynuuj czytanie

Biznes

Dlaczego prezes Engie, Jean-Pierre Clamadieu, spieszy się ze sprzedażą Suezu?

Opublikowany

on

Suez podnosi stawkę w walce, by odeprzeć wrogie przejęcie od długoterminowego rywala Veolii. Francuska firma zajmująca się gospodarką odpadami i wodą ogłosiła, że ​​przyjęła strategię poprawy wyników finansowych firmy spłacać wcześniej niż spodziewane. W rezultacie akcjonariusze Suezu mogą spodziewać się 1.2 miliarda euro nadzwyczajnych dywidend do początku 2021 roku.

Strategia została wdrożona w zeszłym roku, ale termin ogłoszenia nie jest przypadkiem, ponieważ przyszedł zaledwie kilka dni po Engie - który posiada 30% udziałów w Suezie - odrzucone Veolia złożyła 15.50 września ofertę wykupu pakietu po 2.9 € za akcję, czyli łącznie 17 mld €. Prezes Engie, Jean-Pierre Clamadieu, jasno dał do zrozumienia, że ​​oferta Veolii jest zbyt niska i wezwał dostawcę usług komunalnych do podniesienia oferty, nalegać że „wartość Suezu jest wyższa niż podstawa tych dyskusji”.

Jednak samo odrzucenie może nie być największą wiadomością. Bardziej interesujące jest to, co można przeczytać między wierszami, w szczególności ewidentną pilną potrzebę Clamadieu, aby Veolia zaoferowała nową ofertę tak szybko, jak to możliwe, wzywając Suez do odpowiedzi - szybko. Prezes Engie wielokrotnie podkreślał, że każda alternatywna oferta będzie rozważona dokładnie, zakładając, że tak „Szybko wdrożone”, a nawet zaoferował rozbudowa w razie potrzeby do Veolii po nową ofertę.

Jeśli sygnalizowanie przez Engie obu oferentom, że zegar tyka, było jednoznaczne, to tylko dlatego, że czas ucieka również dla Clamadieu. Odrzucając ofertę Veolii i wzywając Suez, stało się oczywiste, że przywódcy Engie mają nadzieję na wymuszenie porozumienia raczej wcześniej niż później. Rzeczywiście, po latach ponoszenia strat i nieustannie spada zyski operacyjne, pandemia COVID-19 spowodowała, że ​​firma nie miała gotówki i najprawdopodobniej jest głównym czynnikiem stojącym za decyzją Clamadieu o pozbyć się od niektórych spółek zależnych Engie, aby czerpać korzyści z krótkoterminowych nadzwyczajnych strat finansowych.

Na tym polega problem - aby przywrócić porządek w finansach Engie, Clamadieu wydaje się być skłonny do podjęcia ryzykownego zakładu, który opiera się na założeniu, że szybka wojna licytacyjna jest najlepszym sposobem na maksymalizację zysków. Jednak maksymalizacja zwrotów wymaga czasu, ponieważ obaj kandydaci muszą mieć wystarczająco dużo okazji do eskalacji stawek. Nacisk na pilność polega na wywieraniu presji na Suez, aby zareagował w krótkim czasie - oferta Veolii wygasa 30 września - pozostawiając firmie zaledwie kilka dni do zbierać fundusze za wiarygodną kontrofertę. Gdy zegar tyka szybko, ryzyko Clamadieu może przynieść odwrotny skutek i zmusić go do podpisania umowy, która pozostaje poniżej oczekiwań Engie - ale takiej, która z pewnością uszczęśliwiłaby Veolię.

W związku z tym gambit rodzi szersze pytania dotyczące strategii Jean-Pierre'a Clamadieu, a także jego przywództwa. Należy zauważyć, że Clamadieu był okrzyknięty jako dobry i dyskretny strateg biznesowy, kiedy w lutym objął stanowisko dyrektora generalnego Engie po zamachu stanu w zarządzie, w którym nieszczęsna była dyrektor generalna Isabelle Kocher otrzymała worek. Ale ujawniając ryzykowną krótkowzroczność w swoim myśleniu, Clamadieu nie robi sobie żadnych przysług, szczególnie jeśli chodzi o jego inne wiodące pozycje biznesowe.

Wciel się we francuską firmę ubezpieczeniową Axa, gdzie jest trzymany stanowisko starszego niezależnego dyrektora od kwietnia 2019 r. Gigant ubezpieczeniowy mierzy się z własnym udziałem problemów wywołanych przez Covid po rozprawie w Paryżu orzekł, że firma musi pokryć straty w przychodach właściciela restauracji związane z koronawirusem. Wyrok ustanowił przełomowy precedens dla firm z sektora gastronomicznego, a ubezpieczyciel prowadzi obecnie rozmowy z ponad Zakłady 600 nad rozliczeniami finansowymi.

Ponieważ Axa ma potencjalnie miliony dodatkowych płatności, wymagana jest długoterminowa strategia utrzymania rentowności firmy. Pełniąc rolę niezależnego dyrektora i członka komitetu ds. Wynagrodzeń i ładu korporacyjnego, Clamadieu ponosi znaczną odpowiedzialność za określanie kierunku firmy, ale biorąc pod uwagę grę z Suezem, kierownictwo Axy byłoby uzasadnione w zadawaniu pytań o jego przydatność do pełnienia wiodącej roli w ubezpieczeniach - branży, która z definicji zajmuje się ocenami długoterminowymi.

Te trudne chwile wymagają stabilnej ręki i dokładnej, długoterminowej strategii. To, czy hazard Clamadieu się opłaci, dopiero się okaże, ale jeśli historia jest lekcją, której można się nauczyć, pragnienie krótkoterminowych zysków zawsze przegrywa z myśleniem długoterminowym.

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: bardziej zrównoważone i odporne zarządzanie ruchem lotniczym

Opublikowany

on

Komisja Europejska jest proponuje unowocześnienie ram regulacyjnych Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, które następuje po piętach Europejskiego Zielonego Ładu. Celem jest unowocześnienie zarządzania europejską przestrzenią powietrzną oraz ustanowienie bardziej zrównoważonych i wydajnych ścieżek lotu. Może to zmniejszyć nawet o 10% emisji w transporcie lotniczym.

Wniosek pojawia się, ponieważ gwałtowny spadek ruchu lotniczego spowodowany pandemią koronawirusa wymaga większej odporności naszego zarządzania ruchem lotniczym poprzez ułatwienie dostosowania przepustowości ruchu do popytu.

Komisarz ds. Transportu Adina Vălean oświadczyła: „Samoloty czasami poruszają się zygzakiem między różnymi blokami przestrzeni powietrznej, zwiększając opóźnienia i zużycie paliwa. Wydajny system zarządzania ruchem lotniczym oznacza bardziej bezpośrednie trasy i mniejsze zużycie energii, co prowadzi do mniejszych emisji i niższych kosztów dla naszych linii lotniczych. Dzisiejsza propozycja zmiany jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej nie tylko pomoże obniżyć emisje lotnicze nawet o 10% dzięki lepszemu zarządzaniu trasami lotów, ale także pobudzi innowacje cyfrowe poprzez otwarcie rynku usług transmisji danych w tym sektorze. Dzięki nowym proponowanym przepisom pomagamy naszemu sektorowi lotniczemu w rozwijaniu podwójnych przejść ekologicznych i cyfrowych ”.

Niedostosowanie zdolności kontroli ruchu lotniczego spowodowałoby dodatkowe koszty, opóźnienia i emisje CO2. W 2019 r. Same opóźnienia kosztowały UE 6 mld euro i doprowadziły do ​​11.6 mln ton (Mt) nadwyżki CO2. Tymczasem zobowiązanie pilotów do latania w zatłoczonej przestrzeni powietrznej zamiast wybierania bezpośredniego toru lotu pociąga za sobą niepotrzebne emisje CO2 i to samo dzieje się w przypadku, gdy linie lotnicze wybierają dłuższe trasy, aby uniknąć stref pobierania opłat z wyższymi stawkami.

Europejski Zielony Ład, ale także nowe osiągnięcia technologiczne, takie jak szersze wykorzystanie dronów, sprawiły, że cyfryzacja i dekarbonizacja transportu stały się centralnym elementem polityki lotniczej UE. Jednak ograniczenie emisji pozostaje głównym wyzwaniem dla lotnictwa. Dlatego jednolita europejska przestrzeń powietrzna toruje drogę dla europejskiej przestrzeni powietrznej, która jest optymalnie wykorzystywana i obejmuje nowoczesne technologie. Zapewnia wspólne zarządzanie siecią, które umożliwia użytkownikom przestrzeni powietrznej latanie na trasach optymalnych dla środowiska. Pozwoli też na usługi cyfrowe, które niekoniecznie wymagają obecności lokalnej infrastruktury.

Aby zapewnić bezpieczne i opłacalne usługi zarządzania ruchem lotniczym, Komisja proponuje takie działania, jak:

  • Wzmocnienie europejskiej sieci i zarządzanie nią w celu uniknięcia zatorów i nieoptymalnych tras lotów;
  • promowanie europejskiego rynku usług danych potrzebnych do lepszego zarządzania ruchem lotniczym;
  • usprawnienie regulacji gospodarczych służb ruchu lotniczego świadczonych w imieniu państw członkowskich w celu stymulowania większej trwałości i odporności;
  • pobudzanie lepszej koordynacji w zakresie definiowania, opracowywania i wdrażania innowacyjnych rozwiązań.

Następne kroki

Obecny wniosek zostanie przedłożony Radzie i Parlamentowi do dyskusji, które, jak ma nadzieję, zostaną niezwłocznie zakończone.

Następnie, po ostatecznym przyjęciu wniosku, akty wykonawcze i delegowane będą musiały zostać przygotowane z udziałem ekspertów w celu rozwiązania bardziej szczegółowych i technicznych kwestii.

tło

Inicjatywa Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej została zapoczątkowana w 2004 r. W celu zmniejszenia fragmentacji przestrzeni powietrznej nad Europą oraz poprawy wyników zarządzania ruchem lotniczym pod względem bezpieczeństwa, przepustowości, efektywności kosztowej i środowiska.

W 2 r. Komisja przedstawiła wniosek dotyczący zmiany Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES 2013+), ale negocjacje w Radzie utknęły w martwym punkcie od 2015 r. W 2019 r. Grupa Mędrców, składająca się z 15 ekspertów w tej dziedzinie, została utworzona w celu oceny obecnej sytuacji i przyszłych potrzeb w zakresie zarządzania ruchem lotniczym w UE, co zaowocowało kilkoma zaleceniami. Następnie Komisja zmieniła swój tekst z 2013 r., Wprowadzając nowe środki i sporządziła oddzielny wniosek dotyczący zmiany rozporządzenia podstawowego EASA. Nowym wnioskom towarzyszy dokument roboczy służb Komisji, przedstawione tutaj.

Więcej informacji

Pytania i odpowiedzi: Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: efektywne i zrównoważone zarządzanie ruchem lotniczym

Kontynuuj czytanie
reklama

Facebook

Twitter

Trendy