#RoadBezpieczeństwo – Parlament zatwierdza przepisy UE wymagające technologii ratujących życie w pojazdach

„To prawo toruje drogę do uratowania tysięcy istnień ludzkich w nadchodzących latach. Zawsze skupialiśmy się na bezpieczeństwie użytkowników dróg, szczególnie tych bezbronnych. Dodatkowe obowiązkowe wyposażenie samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów pomoże uratować życie ludzkie” – stwierdził Róża Thun (PPE, PL), który kierował tym ustawodawstwem przez Parlament. Wstępne porozumienie z ministrami UE osiągnięto 26 marca.

Pojazdy lepiej wyposażone, aby zapobiegać wypadkom

Zaawansowane systemy, które trzeba będzie zamontować cała kolekcja nowe pojazdy to: inteligentne wspomaganie prędkości; ułatwienie montażu blokady alkoholowej; ostrzeżenie o senności i uwagi kierowcy; zaawansowane ostrzeganie o rozproszeniu uwagi kierowcy; sygnał zatrzymania awaryjnego; wykrywanie cofania; i rejestrator danych o zdarzeniach („Czarna skrzynka”).

Szacuje się, że inteligentny system wspomagania prędkości (ISA) mógłby zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych na drogach UE o 20%. „ISA przekaże kierowcy informację zwrotną na podstawie map i obserwacji znaków drogowych zawsze, gdy zostanie przekroczona dozwolona prędkość. Nie wprowadzamy ogranicznika prędkości, ale inteligentny system, który w pełni uświadomi kierowcom, kiedy przekraczają prędkość. Dzięki temu nie tylko wszyscy będziemy bezpieczniejsi, ale także pomożemy kierowcom uniknąć mandatów za przekroczenie prędkości” – powiedział Thun.

W przypadku samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych obowiązkowe będzie także wyposażenie w system hamowania awaryjnego (który jest już obowiązkowy w przypadku samochodów ciężarowych i autobusów) oraz system awaryjnego utrzymywania pasa ruchu.

Większość tych technologii i systemów ma stać się obowiązkowa od maja 2022 r. w przypadku nowych modeli i od maja 2024 r. w przypadku istniejących modeli.

reklama

Ciężarówki i autobusy bezpieczniejsze dla rowerzystów i pieszych

Ciężarówki i autobusy będą musiały być projektowane i budowane w taki sposób, aby niechronieni użytkownicy dróg, np. rowerzyści i piesi, byli bardziej widoczni dla kierowcy (tzw. „widzenie bezpośrednie”). Pojazdy te będą musiały być wyposażone w zaawansowane funkcje, aby „w możliwie największym stopniu ograniczyć martwe pole przed i po bokach kierowcy” – czytamy w tekście.

Technologia bezpośredniego widzenia powinna być stosowana w nowych modelach od listopada 2025 r., a w istniejących modelach – od listopada 2028 r.

Ulepszone testy zderzeniowe i szyby przednie

Nowe przepisy poprawiają także wymogi w zakresie bezpieczeństwa biernego, w tym testy zderzeniowe (przednie i boczne), a także szyby przednie w celu złagodzenia ciężkości obrażeń pieszych i rowerzystów. Udoskonalona zostanie także homologacja typu opon w celu umożliwienia badania zużytych opon.

Następne kroki

Rozporządzenie, zatwierdzone przez Parlament większością 578 do 30 i 25 wstrzymujących się, zostanie teraz przedłożone do zatwierdzenia Radzie Ministrów UE.

Według danych w 2018 r. na drogach UE zginęło około 25,100 135,000 osób, a XNUMX XNUMX zostało ciężko rannych. dane wstępne opublikowane przez Komisję.