Kontakt z nami

Strategia dla Europy w lotnictwie

#COP21: Posłowie wzywają do większych ambicji klimatycznych dla lotnictwa i żeglugi

DZIELIĆ:

Opublikowany

10 lat temu

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej Cię zrozumieć. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Strategia lotnicza UEParlament Europejski wezwał dziś (15 kwietnia) rządy państw UE do dostosowania unijnego celu klimatycznego na 2030 r. do porozumienia paryskiego i wprowadzenia unijnych środków ograniczających emisje z lotnictwa i żeglugi. W list wysłany do europejskich ministrów transportu i środowiska szefowie siedmiu grup politycznych komisji ochrony środowiska Parlamentu domagali się również większych ambicji klimatycznych zarówno w ICAO i IMO, organach ONZ zajmujących się regulacją emisji z samolotów i statków, jak i na szczeblu UE.

Szefowie środowiska wszystkich głównych grup politycznych w Parlamencie napisali: „Nie ma rozsądnego usprawiedliwienia dla dalszego wyłączania lotnictwa i żeglugi z międzynarodowej i unijnej polityki klimatycznej”.

160415LotnictwoRozwójNLPrezydencja

Infografika prezydencji holenderskiej

Lotnictwo odpowiada za około 5% globalnego ocieplenia, a CO2 z żeglugi to około 3% globalnego ocieplenia. Sektory te mają wpływ CO2 na poziomie odpowiednio Wielkiej Brytanii i Niemiec i nadal szybko się rozwijają.

Sotiris Raptis, oficer ds. Żeglugi w T&E, powiedział: „Uniknąwszy wyraźnej wzmianki w umowie paryskiej, emisje z lotnictwa i żeglugi nadal pozostają dwoma słoniami w pokoju klimatycznym. Bez ambitnych działań na rzecz ograniczenia emisji ze statków i lotnictwa, zarówno na szczeblu unijnym, jak i światowym, świat nie ma szans na ograniczenie globalnego ocieplenia do 1.5°C”.

Wydaje się, że dokumenty rozesłane ministrom przez holenderską prezydencję UE przed spotkaniem znoszą odpowiedzialność UE za emisje z transportu międzynarodowego, pozostawiając ją tym organom ONZ. To jest niezwykłe ICAOoraz IMO bezczynności od czasu Kioto i pilności zadania, które Paryż tak jasno określił.

Andrew Murphy, oficer lotnictwa w T&E, powiedział: „Skala problemu wymaga działań zarówno na poziomie międzynarodowym, jak i europejskim. Zwłaszcza, że ​​blok UE jest największym źródłem emisji z międzynarodowego żeglugi i lotnictwa. Wzywamy ministrów do określenia ambitnego i skutecznego zestawu środków UE, które mogą uzupełniać działania globalne”.

Emisje ze statków i samolotów rosną dwa razy szybciej niż reszta światowej gospodarki. Według badania naukowe opublikowanych niedawno przez Parlament Europejski, jeśli nie zostaną podjęte działania, lotnictwo i żegluga mogą odpowiadać za prawie 40% światowej emisji CO2 w 2050 r. Taki wzrost uniemożliwi osiągnięcie wyznaczonego w Paryżu celu ograniczenia wzrostu temperatury do 1.5/2°C.

Tło

Wprowadzenie strategii UE w dziedzinie lotnictwa, w tym wywiad z Atharem Husainem Khanem, dyrektorem generalnym Stowarzyszenia Europejskich Linii Lotniczych

 

Udostępnij ten artykuł:

Udostępnij to:
Powiązane tematy:
EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajmowane w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter. Zapoznaj się z pełną wersją EU Reporter Warunki i postanowienia publikacji aby uzyskać więcej informacji EU Reporter wykorzystuje sztuczną inteligencję jako narzędzie do poprawy jakości dziennikarskiej, wydajności i dostępności, przy jednoczesnym zachowaniu ścisłego nadzoru redakcyjnego, standardów etycznych i przejrzystości we wszystkich treściach wspomaganych przez AI. Zapoznaj się z pełną wersją EU Reporter Polityka AI po więcej informacji.
reklama

Trendy