#AirTraffic: Współpraca europejska demonstruje wykorzystanie istniejących systemów łączności satelitarnej dla lepszego zarządzania ruchem lotniczym

Członkowie SESAR wraz z partnerami i Iris Precursor Europejskiej Agencji Kosmicznej przeprowadzili wspólną próbę w locie, z powodzeniem wykazując, że istniejące systemy technologii satelitarnej są realną opcją dla łącza danych służb ruchu lotniczego. Próba pokazała po raz pierwszy, w jaki sposób technologia Iris Precursor może być wykorzystana do zapewnienia kompleksowej komunikacji powietrze-ziemia w celu wstępnego zarządzania trajektorią lotu „4D”, łącząc systemy naziemne samolotu i ATM w celu optymalizacji trajektorii samolotu w czterech wymiarach: szerokość geograficzna , długość geograficzna, wysokość i czas. Test w locie dodatkowo potwierdza korzyści oferowane przez i4D pod względem zwiększonej przewidywalności lotu i ogólnej wydajności sieci.

Próba w locie, przeprowadzona przez członków Wspólnego Przedsięwzięcia SESAR (SESAR JU), stanowi ważny kamień milowy w ciągłej współpracy między przemysłem satelitarnym i ATM w Europie. Iris Precursor to nazwa komunikacji łącza danych za pośrednictwem istniejącej sieci satelitarnej SwiftBroadband (SBB) firmy Inmarsat, wykorzystującej sieć telekomunikacji lotniczej (ATN) jako standardowy protokół dla zasad wdrażania usług łącza danych.

„Próba w locie pokazuje, co można osiągnąć, łącząc siły w zakresie modernizacji europejskiego lotnictwa. Wyniki są wyraźnie zgodne z wizją SESAR dotyczącą przyszłego systemu ATM, zawartą w europejskim centralnym planie ATM” — powiedział Florian Guillermet, dyrektor wykonawczy Wspólnego Przedsięwzięcia SESAR.

Lot próbny SESAR został przeprowadzony 23 lutego 2016 r. na samolocie Airbus A330 MSN871. Samolot wystartował z Tuluzy, przeleciał nad Balearami i powrócił do Tuluzy, przelatując nad Madrytem. Podczas lotu wykonano raporty i4D Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C) oraz wymianę danych Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC) z EUROCONTROL Maastricht Upper Area Control Centre (MUAC). Pokazano, jak kontrakty ADS-C można było pomyślnie utrzymać z dwoma centrami kontroli ruchu lotniczego (MUAC i Airbus Toulouse) przez ponad dwie godziny. W tym czasie wygenerowano raporty i4D ADS-C na temat zdarzeń, co spowodowało aktualizację trajektorii w dół co około 20 sekund z 20 punktami trasy — częstotliwość aktualizacji znacznie przekracza częstotliwość oczekiwaną po wdrożeniu początkowych wymian trajektorii 4D. Oprócz wymiany trajektorii i4D, w trakcie lotu wymieniano różne komunikaty CDPLC, osiągając imponujący czas przesyłania komunikatów w obie strony wynoszący poniżej dwóch sekund przez cały czas trwania lotu.

Próba w locie przetestowała również przekazywanie między wiązkami punktowymi satelity Inmarsat, które były całkowicie przezroczyste z perspektywy pokładu samolotu. Jeśli chodzi o łączność, w okresie próbnym nie odnotowano strat ani rezygnacji dostawców, co jest częstym problemem w przypadku istniejącego naziemnego łącza danych VDL2. Datalink jest kluczowym czynnikiem umożliwiającym wizję SESAR, w szczególności wdrożenie operacji opartych na trajektorii 4D. Ta próba w locie pokazuje, że dzięki wydajnym usługom łącza danych plany lotu mogą być stale aktualizowane podczas lotu, aby utrzymać optymalną trajektorię do miejsca docelowego, umożliwiając kontroli ruchu lotniczego oferowanie lepszych tras, sekwencjonowanie samolotów z dużym wyprzedzeniem oraz maksymalizację przepustowości lotniska i przestrzeni powietrznej. Potwierdza również, że usługi Iris Precursor oparte na dotychczasowej sieci Inmarsat mogą z powodzeniem uzupełniać istniejącą naziemną infrastrukturę VDL2.

Oczekuje się, że do 2018 r. Iris Precursor będzie obsługiwał CPDLC w Europie i otworzy drzwi do początkowego zarządzania trajektorią 4D. W dłuższej perspektywie Iris będzie ewoluował, aby obsługiwać pełne 4D i działać w wysoce bezpiecznym środowisku wielolinkowym z przyszłymi naziemnymi łączami danych. Plan przejścia z Iris Precursor do przyszłej infrastruktury komunikacyjnej jest obecnie realizowany przez SESAR 2020 - kolejną falę działań badawczych i innowacyjnych SESAR JU - a także przez ESA i Inmarsat (Iris Service Evolution).

Udostępnij ten artykuł: