IMO odkłada wezwanie Wysp Marshalla do ustalenia globalnego celu CO2 dla żeglugi

13 maja IMO zdecydowała, że ​​dotychczasowe działania są ważniejsze niż zgoda co do tego, że żegluga międzynarodowa musi wnieść sprawiedliwy wkład w zwalczanie zmian klimatycznych.

Dzisiejsze propozycje i proceduralne wymówki w IMO w Londynie są najwyraźniej ważniejsze niż wysłuchanie żarliwych próśb ministra spraw zagranicznych Wysp Marshalla i ministra ds. zmian klimatu niedawno spustoszonego cyklonem Vanuatu, którzy twierdzą, że żegluga musi najpierw uzgodnić, czy celem ogólnym jest cel redukcji.

Jeszcze większym żalem jest to, że ważne kraje europejskie – nie wspominając o USA, Australii i Japonii – nie potrafiły nawet wspomnieć słowa cel. Ponownie, to spotkanie UNFCCC w Paryżu pod koniec roku musi jasno powiedzieć, że globalne działania na rzecz klimatu wymagają działania wszystkich sektorów. A przesłanie dla UE jest jasne.

 IMO w dalszym ciągu nie wywiązuje się ze swoich zobowiązań wynikających z artt. Europa musi teraz działać szybko i oprzeć się na niedawno uzgodnionym rozporządzeniu w sprawie monitorowania emisji ze statków, wprowadzając środki nakładające na wszystkie statki zawijające do portów europejskich obowiązek wnoszenia sprawiedliwego wkładu w redukcję.

Minister spraw zagranicznych Wysp Marshalla, Tony de Brum, powiedział, przedstawiając propozycję: „Po latach kręcenia się na krawędziach, rok 2015 musi być rokiem działania. Przedstawiamy naszą propozycję, aby globalna żegluga mogła być liderem klimatycznym. Wzywam moich kolegów, aby dołączyli do nas. Z wiatrem w żaglach na drodze do Paryża, musimy wspólnie zrobić krok naprzód, aby podjąć zdecydowane działania na rzecz przyszłości naszej planety”.

Bill Hemmings, kierownik programu żeglugowego w Transport and Environment, powiedział: „Jakież to niesamowite! Delegacje z wysp Pacyfiku skonfrontowały IMO z fundamentalnym pytaniem o jej znaczenie w najpoważniejszym problemie stojącym przed ludzkością. Prosty Nyet zajął tylko 90 minut, ale świat musi nadal pociągać branżę żeglugową i IMO do odpowiedzialności”.

John Maggs, starszy doradca ds. polityki w Seas At Risk i prezes Clean Shipping Coalition, powiedział: „Dziś Wyspy Marshalla, Vanuatu i inne małe wyspiarskie państwa Pacyfiku wniosły odwagę, jasność celu i pilność kryzysu związanego ze zmianą klimatu do IMO, być może po raz pierwszy. Niepowodzenie IMO w zrozumieniu znaczenia tego momentu i dokonaniu pilnie potrzebnej zmiany w tempie redukcji emisji gazów cieplarnianych przez statki było haniebne”.

Od czasu Protokołu z Kioto IMO nie osiągnęła znaczącego postępu w ograniczaniu emisji gazów cieplarnianych (GHG) z sektora żeglugi międzynarodowej. Emisje z żeglugi wzrosły o około 70% od 1990 r. i stanowiły 2.7% globalnych emisji CO2 w 2012 r. Gdyby te emisje podać jako kraj, transport morski plasowałby się pomiędzy Japonią a Niemcami w tabeli emitentów CO2. W ramach obecnej polityki badanie IMO dotyczące gazów cieplarnianych z 2014 r. przewiduje, że emisje CO2 z żeglugi wzrosną o 50% do 250% do 2050 r., co stanowiłoby wówczas od 6% do 14% całkowitych globalnych emisji. Chociaż emisje z innych sektorów zaczęły spadać lub mają osiągnąć szczyt w 2020 r., żaden ze scenariuszy zakładających normalne funkcjonowanie żeglugi nie przewiduje spadku emisji z żeglugi przed 2050 r.

Udostępnij ten artykuł: