Transport lotniczy: UE sprawia 3 mld € dostępny do dostarczenia jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej

Komisarz Violeta Bulc powiedziała: „Dzisiejsza umowa jest wielkim osiągnięciem lotnictwa UE, które na zawsze zmieni europejski system żeglugi powietrznej, czyniąc go inteligentniejszym, tańszym, bardziej ekologicznym i bezpieczniejszym. Jest to również ważny krok w kierunku urzeczywistnienia jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej. Projekty te przełoży się na korzyści gospodarcze dla całej UE, przyczyniając się do jej PKB w wysokości ponad 400 miliardów euro, tworząc ponad 300,000 50 nowych miejsc pracy i oszczędzając 2 milionów ton emisji COXNUMX”.

Tło

Wspólne Przedsięwzięcie SESAR zostało powołane w 2007 r. w celu koordynowania wszystkich działań badawczo-rozwojowych związanych z ATM w UE w ramach perspektywy finansowej 2007-2013, co ograniczyło czas trwania Wspólnego Przedsięwzięcia do 31 grudnia 2016 r. Jest to wyjątkowe publiczne- partnerstwo prywatne, którego celem jest opracowanie nowej generacji systemu zarządzania ruchem lotniczym (ATM), zdolnego do radzenia sobie z rosnącym ruchem lotniczym, w najbezpieczniejszych, najbardziej ekonomicznych i przyjaznych dla środowiska warunkach. Jest także „strażnikiem” europejskiego centralnego planu ATM, mapy drogowej dla wszystkich działań SESAR JU i ich przyszłego rozmieszczenia.

Konsorcjum SESAR Deployment Alliance (SDA) zostało utworzone specjalnie w celu wdrożenia SESAR poprzez koncepcję wspólnych projektów; reprezentuje dużą liczbę zainteresowanych stron operacyjnych, na które ma wpływ wspólny projekt pilotażowy (PCP).

Agencja Wykonawcza ds. Innowacyjności i Sieci (INEA) została utworzona przez Komisję Europejską w celu zarządzania techniczną i finansową realizacją kilku programów UE, w tym instrumentu „Łącząc Europę” (CEF). Wnioskodawcy mogą odpowiadać na pierwsze zaproszenie do składania wniosków dotyczące projektu wdrożenia SESAR do 26 lutego 2015 r. W przyszłości spodziewane są coroczne zaproszenia.

Więcej informacji

Często Zadawane Pytania: MEMO / 13 / 666
Wspólne przedsięwzięcie SESAR
Sojusz wdrożeniowy SESAR
Dyrekcja Generalna Mobilności i Transportu
Agencja INEA (Instrument „Łącząc Europę”)

reklama

Załącznik

Fakty i liczby

• A oceny skutków makroekonomicznycht wykazało, że program SESAR wywrze łączny pozytywny wpływ na PKB UE w wysokości 419 mld EUR w latach 2013–2030, przy szacowanym utworzeniu 328,000 XNUMX miejsc pracy, w tym skutki pośrednie i indukowane.
• Europejski system ATM obejmuje 37 dostawców usług żeglugi powietrznej i jest biznesem wartym 8.6 mld euro, zatrudniającym około 57,000 16,900 pracowników, z których XNUMX XNUMX to kontrolerzy ruchu lotniczego.
• Europejskie niebo i lotniska są zagrożone nasyceniem. Już teraz około 800 milionów pasażerów obsługuje rocznie ponad 440 europejskich portów lotniczych. Każdego dnia odbywa się około 27,000 9 kontrolowanych lotów, co oznacza, że ​​każdego roku XNUMX milionów przecina europejskie niebo. Zarządzanie wszystkimi tymi lotami zapewnia system ATM.
• Europejski sektor transportu lotniczego umiejętnie radzi sobie z dzisiejszą sytuacją, ale w normalnych warunkach ekonomicznych ruch lotniczy ma rosnąć nawet o 3% rocznie. Oczekuje się, że liczba lotów wzrośnie o 50% w ciągu najbliższych 10-20 lat.
• Główny problem polega na tym, że europejskie systemy zarządzania ruchem lotniczym są fragmentaryczne i nieefektywne.
• Przestrzeń powietrzna UE jest nadal podzielona na 27 krajowych systemów kontroli ruchu lotniczego, zapewniających usługi z około 60 centrów ruchu lotniczego, podczas gdy przestrzeń powietrzna jest podzielona na ponad 650 sektorów. Oznacza to, że przestrzeń powietrzna jest obecnie zorganizowana wokół granic państwowych, dlatego loty często nie mogą odbywać się na bezpośrednich trasach. W Europie samoloty latają średnio o 42 km dłużej niż jest to bezwzględnie konieczne ze względu na fragmentację przestrzeni powietrznej, co powoduje dłuższy czas lotu, opóźnienia, dodatkowe spalanie paliwa i emisje CO2.
• Ponadto obecne technologie zarządzania ruchem lotniczym zostały zaprojektowane w latach pięćdziesiątych XX wieku. Obecnie są archaiczne.
• Nieefektywność spowodowana fragmentacją europejskiej przestrzeni powietrznej przynosi dodatkowe koszty w wysokości około 5 miliardów euro rocznie. Koszty te są przenoszone na biznes i pasażerów. Kontrola ruchu lotniczego stanowi obecnie 6-12% kosztu biletu.
• System zarządzania ruchem lotniczym w USA jest dwukrotnie wydajniejszy niż w UE; zarządza dwukrotnie większą liczbą lotów za podobny koszt z jednej trzeciej większej liczby centrów kontroli.
• W obliczu tych wyzwań pod koniec lat 1990. powstały propozycje stworzenia Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, usunięcia granic państwowych w powietrzu, stworzenia jednolitej przestrzeni powietrznej:
• Wspólne Przedsięwzięcie SESAR ma do odegrania kluczową rolę w rozwoju technologii w celu stworzenia jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, flagowego projektu mającego na celu utworzenie jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej:

a) dziesięciokrotna poprawa bezpieczeństwa,

b) potrojenie przepustowości przestrzeni powietrznej,

c) obniżenie kosztów zarządzania ruchem lotniczym o 50%,

d) zmniejszenie wpływu na środowisko o 10%.