Kontakt z nami

Biznes

Koleje w Europie: Na tropie przyszłości

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

pociąg_i_ludzie1Siim Kallas, przemawiający na InnoTrans 2014 – Berlin, 23 września 2014 r

„To moje trzecie wystąpienie na targach Innotrans – wydarzeniu, które szybko zyskało miano największego wydarzenia branży kolejowej na świecie. Dziękuję bardzo za zaproszenie mnie z powrotem do Berlina. W moim pierwszym wystąpieniu cztery lata temu nakreśliłem swoją koncepcję stworzenia Jednolitego Europejskiego Obszaru Kolejowego. Koncepcja ta opiera się na moim przekonaniu o dwóch rzeczach: po pierwsze, Europa zawsze wyprzedzała, gdy usuwała bariery. Pomyśl o jednolitym rynku, swobodnym przepływie towarów, usług, osób i kapitału. Pomyśl o bezpłatnych podróżach, pomyśl o rozszerzeniu. Po drugie, wierzę w ogólnoeuropejską efektywność. Wierzę, że stworzenie sprawnie funkcjonującej infrastruktury transportu transgranicznego i wspieranie paneuropejskich usług transportowych może naprawdę przynieść korzyści ludziom i przedsiębiorstwom. Co się stało z pomysł na utworzenie Jednolitego Europejskiego Obszaru Kolejowego w ciągu tych czterech lat od Innotrans 2010 do dnia dzisiejszego?

„Po pierwsze – mamy największy projekt inwestycyjny infrastrukturalny w historii Unii Europejskiej. Projekt transeuropejskiej sieci transportowej, który został ostatecznie przyjęty pod koniec 2013 roku, wymagał trzech lat ciężkich negocjacji, czasem przypominających bitwę, czasem nawet to szaleństwo. Europejska polityka w zakresie infrastruktury transportowej przeszła zasadniczą zmianę w sposobie myślenia i podejściu. Większy nacisk położono na innowacje i nowe technologie. Obecnie myślimy mniej o pojedynczych projektach, a bardziej o bazowej sieci strategicznych korytarzy.

„Udało nam się zapewnić specjalne finansowanie infrastruktury, aby mieć pewność, że stanie się to rzeczywistością. W ramach instrumentu „Łącząc Europę” przeznaczono trzy razy więcej środków, 26 miliardów euro, na projekty w zakresie infrastruktury transportowej w WRF 2014–2020 w porównaniu z okresem 2006–2013. Dzięki temu nowemu podejściu chcemy połączyć Wschód i Zachód oraz wszystkie zakątki rozległego obszaru geograficznego. Koleje są kluczową częścią sieci, którą planujemy zbudować. Tak naprawdę nie mogliśmy myśleć o funkcjonującym transporcie transeuropejskim Sieć bez kolei, zwłaszcza w dziewięciu korytarzach, które będą stanowić szkielet nowej TEN-T.

„Dużym wyzwaniem stojącym przed nami jest obecnie realizacja tych projektów infrastrukturalnych. Wymaga to zaangażowania, poświęcenia i silnej woli wszystkich zainteresowanych stron. Nie możemy ich budować bez zapewnienia odpowiednich usług kolejowych. Zwiększona wydajność kolei będzie również miała pozytywny wpływ na resztę sieci transportowej. Nadal jednak pozostaje wiele do zrobienia. Nie mamy jeszcze odpowiedniej międzykontynentalnej europejskiej sieci kolejowej, nie mówiąc już o jednolitym europejskim rynku kolejowym – ponad 20 lat po pierwszym unijnym systemie kolejowym inicjatywa.

"Gdy Ostatni raz byłem w InnoTrans, dwa lata temu niemal co do dnia nakreśliłem swoje plany dalszej reformy w Czwartym Pakiecie Kolejowym. To jest zaprojektowane tak, aby zająć się głównymi obszarami problematycznymi, tak aby kolej mogła w pełni odegrać swoją rolę w zintegrowanej europejskiej sieci transportowej przyszłości. Nie powtarzając wszystkich szczegółów, jestem pewien, że wiedzą Państwo, że nasze propozycje mają na celu usunięcie przeszkód administracyjnych, technicznych i regulacyjnych, które powstrzymują sektor kolejowy pod względem otwarcia rynku i interoperacyjności. Od tego czasu, jak wiadomo, państwa członkowskie UE osiągnęły porozumienie polityczne w sprawie filaru technicznego. To poważny krok naprzód. Można rozpocząć wstępne dyskusje z Parlamentem Europejskim w celu osiągnięcia porozumienia w drugim czytaniu.

„Negocjacje w sprawie pozostałych propozycji są kontynuowane. Naiwnością byłoby oczekiwać, że będą one łatwe; myślę, że można spodziewać się dużej liczby sprzecznych poglądów na przykład w debatach na temat otwarcia rynku i zarządzania sieciami. Pakiet idzie w parze naszą pracą na rzecz ożywienia kolei w Europie poprzez szersze wykorzystanie badań i innowacji. Obecnie jesteśmy w stanie zbliżyć się do tych celów dzięki nowemu partnerstwu publiczno-prywatnemu Shift2Rail, które zostało niedawno zatwierdzone przez państwa członkowskie UE. Rozwój kolei Jednolity Europejski Obszar Kolejowy uzależniony jest od rozwoju polityki transportowej w Unii Europejskiej.

reklama

„Jedno pytanie brzmi: – gdzie należy umieścić politykę transportową? Czy jest to niewielkie wyzwanie dla Europy? A może powinna być na równi z innymi obszarami polityki gospodarczej, takimi jak energia, rynek cyfrowy, jako ważna część jednolitego rynku? Biorąc pod uwagę, jak bardzo nasze codzienne życie zależy od dostępności, jakości połączeń oraz usług transportu towarowego i pasażerskiego – w coraz większym stopniu transgranicznego – moim zdaniem polityka transportowa Unii Europejskiej jest istotna i ważna dla wszystkich naszych obywateli. Może to być jeden dowód że Unia Europejska wniosła wartość dodaną dla wszystkich Kolejnym poważnym dylematem jest: – oparte na rozwiązaniach on rynku lub środków przed sklep? Otwarcie rynku jest elementem wszystkich inicjatyw ogólnoeuropejskich. Nie jest to element bardzo radykalny; jest to element m.in.

„Jednak dość często zwłaszcza propozycje dotyczące otwarcia rynku budzą ostry opór i dość często to właśnie te elementy są rozwodnione w postępowaniach parlamentarnych, a także w Radzie. Często oskarżano mnie o „zbyt liberalny” charakter moich propozycji. Uważam, że są to oskarżenia całkowicie bezpodstawne. Obecne bariery w funkcjonowaniu mechanizmów rynkowych mają chronić izolowane podmioty, przestarzałe branże, uprzywilejowane firmy, izolowane segmenty branży transportowej. Działają szkodliwie na funkcjonowanie europejskiej gospodarki transportowej jako całości.

„Otwarcie rynku może przynieść wyraźne korzyści gospodarce europejskiej, w tym branży transportowej. Dwa konkretne obszary korzyści: Po pierwsze, powoduje zwiększenie liczby prywatnych środków w inwestycjach transportowych. Istnieje wiele przykładów na to. Więcej inwestycji oznacza większą konkurencyjność na świecie, przynosi więcej zysków, wprowadza innowacje i, co ważne, tworzy więcej miejsc pracy, po drugie podnosi jakość usług, oferuje lepsze ceny dla klientów, pasażerów i przewoźników.

„Dużym wyzwaniem dla europejskiej polityki transportowej jest odnalezienie harmonii pomiędzy oczekiwaniami środowiskowymi i nadziejami ludzi a rzeczywistością gospodarczą. W Unii Europejskiej chodzi o usuwanie barier pomiędzy narodami europejskimi. Wciąż istnieje wiele kwestii narodowych, gospodarczych, nacjonalistycznych, przemysłowych, bariery emocjonalne, historyczne i biurokratyczne w transporcie paneuropejskim, wszystkie one w dalszym ciągu pogarszają jakość naszego życia i naszą konkurencyjność.

„Ponieważ będzie to moje ostatnie wystąpienie na tym ważnym zgromadzeniu europejskiego przemysłu kolejowego, chciałbym podziękować za całe wsparcie udzielone mi na przestrzeni lat – i chciałbym podziękować za dobrą i otwartą debatę w przypadkach, w których niektórzy z uważał Pan, że nie chce poprzeć moich poglądów. Bardzo kibicuję wysiłkom poczynionym przez branżę na rzecz zwiększenia własnej wydajności i umieszczenia pasażerów i użytkowników towarów w centrum swojej strategii rozwoju. Zachęcam Państwa do kontynuowania tych wysiłków. "

Udostępnij ten artykuł:

EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.

Trendy