Kontakt z nami

Lotnictwo / linie lotnicze

Surfowanie w niebie: Komisja daje liniom lotniczym zielone światło dla 3G i 4G usług szerokopasmowych w samolocie

DZIELIĆ:

Opublikowany

13 lat temu

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej Cię zrozumieć. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Wnętrze_samolotu_komercyjnegoKomisja Europejska przyjęła nowe przepisy umożliwiające korzystanie z najnowszych technologii komunikacji bezprzewodowej przez pasażerów na pokładach samolotów lecących nad Unią Europejską.

Oznacza to, że od teraz widmo dla komunikacji 3G (UMTS) i 4G (LTE) będzie można wykorzystywać na wysokościach powyżej 3000 metrów. Do tej pory na pokładach samolotów latających w UE dozwolona była wyłącznie łączność 2G (GSM).

Ta decyzja UE nie daje pasażerom prawa, lecz umożliwia liniom lotniczym zezwalanie na korzystanie ze smartfonów i tabletów podczas lotów.

Rola kluczowych graczy
Komisja Europejska Umożliwia wykorzystanie widma podczas lotów
Europejski Urząd Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) Do końca listopada wyda wytyczne dotyczące korzystania z urządzeń podczas lotów
Linie lotnicze działające w UE Podejmę decyzję, czy skorzystać z tej nowej opcji

Co to oznacza dla linii lotniczych?

W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie pasażerów linie lotnicze będą mogły opracować nowe usługi internetowe podczas lotów. Linie lotnicze pozostaną odpowiedzialne za to, w jakie usługi wyposażą swoje samoloty (badania branżowe wskazują, że SMS-y i e-maile cieszą się większym zainteresowaniem pasażerów niż głos).

Co to oznacza dla pasażerów?

Jeśli linie lotnicze skorzystają z nowych możliwości, pasażerowie będą mieli dostęp do lepszych usług internetowych, nawet gdy ich samolot leci na wysokości powyżej 3000 m. Jeśli więc podczas lotu chcesz surfować po sieciach społecznościowych lub wysyłać e-maile z załącznikami, ta decyzja to umożliwia.

Tło

Decyzje to przepisy UE dotyczące konkretnych przypadków. Niniejsza decyzja Komisji przyznaje natychmiast liniom lotniczym prawa umożliwiające im wdrażanie ulepszonych systemów komunikacji mobilnej na pokładach statków powietrznych (MCA) z wykorzystaniem istniejących wcześniej pasm widma dla sieci 3G i 4G. Są to pasmo 2100 MHz dla sieci 3G i pasmo 1800 MHz dla sieci 4G. Szczegółowe wytyczne dotyczące bezpieczeństwa są domeną Europejskiego Urzędu Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), który wyda wytyczne w listopadzie 2013 r.

przepisy UE

Do 2008 r. łączność mobilna na pokładzie samolotu (MCA) była możliwa dzięki systemom telefonicznym będącym własnością linii lotniczej. od 2008, komunikacja 2G (GSM) stała się możliwa.

Ze względów bezpieczeństwa usługi te są dostępne wyłącznie na wysokościach powyżej 3000 metrów.

Ponad 200 samolotów lecących do UE jest odpowiednio wyposażonych, aby spełniać wymogi przepisów UE wydanych w 2008 r. Nowe przepisy opierają się na badania naukowe który Europejska Konferencja Administracji Pocztowych i Telekomunikacyjnych (CEPT) wykonał dla Komisji Europejskiej.

Fakty na temat technologii komunikacji mobilnej na pokładzie statku powietrznego (MCA).

Chociaż MCA jest wciąż w powijakach, jest to rozwijająca się branża, w której ruch danych wzrósł o ponad 300% w latach 2011–2012.

MCA jest identyczne z normalnym roamingiem komórkowym, ponieważ pasażerowie są rozliczani za pośrednictwem swojego dostawcy usług. Stosowane taryfy zwykle odpowiadają cenom „Roaming: reszta świata”. Wi-Fi jest również używane w MCA, ale nie podlega szczególnym zasadom, ponieważ jego niska moc nie stwarza ryzyka zakłóceń w naziemnych usługach radiowych.

MCA nie obejmuje komunikacji pomiędzy statkiem powietrznym a ziemią, którą obecnie zapewniają systemy satelitarne. Nowe satelity powinny zapewnić dziesięciokrotnie większą pojemność niż obecnie dostępna.

Niektórzy europejscy interesariusze pracują nad wprowadzeniem nowej technologii szerokopasmowej „Bezpośredniej łączności powietrze-ziemia” (DA2G), która omijałaby satelity.

Jak działają systemy MCA?

Sygnał odbierany jest przez antenę znajdującą się na pokładzie samolotu i przesyłany do sieci naziemnej za pośrednictwem łącza satelitarnego. Sygnał ma ograniczoną moc, aby zapewnić, że nie zakłóca innej komunikacji.

System składa się z trzech głównych części: terminali mobilnych, Jednostki Kontroli Sieci i stacji bazowej samolotu.

  • Terminale mobilne w samolotach: pasażerowie coraz częściej chcą korzystać z urządzeń mobilnych 3G lub 4G (smartfonów, tabletów, laptopów itp.) na pokładzie samolotu do przesyłania danych; ilość danych przesyłanych na pokładzie przekracza już dane głosowe.
  • Jednostka sterująca siecią (NCU) jest montowana na pokładzie samolotu i jest rodzajem zakłócacza, który uniemożliwia terminalom mobilnym łączenie się z systemami naziemnymi i zakłócanie ich, zapewniając jednocześnie, że łączą się one wyłącznie ze stacją bazową statku powietrznego (patrz poniżej).
  • Stacja bazowa statku powietrznego: antena, do której podłączane są terminale mobilne; ma postać kabla biegnącego wzdłuż sufitu kabiny.

Więcej informacji

MCA w agendzie cyfrowej

Więcej informacji na temat decyzji MCA 2008

Hash Tagi: #spectrum

Neelie Kroes

Udostępnij ten artykuł:

Udostępnij to:
Powiązane tematy:
EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajmowane w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter. Zapoznaj się z pełną wersją EU Reporter Warunki i postanowienia publikacji aby uzyskać więcej informacji EU Reporter wykorzystuje sztuczną inteligencję jako narzędzie do poprawy jakości dziennikarskiej, wydajności i dostępności, przy jednoczesnym zachowaniu ścisłego nadzoru redakcyjnego, standardów etycznych i przejrzystości we wszystkich treściach wspomaganych przez AI. Zapoznaj się z pełną wersją EU Reporter Polityka AI po więcej informacji.
reklama

Trendy