Kontakt z nami

Zielona oferta

Umieszczenie ludzi w centrum przejścia na mobilność jest niezbędne do osiągnięcia Zielonego Ładu

DZIELIĆ:

Opublikowany

2 lat temu

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Przemiana mobilności, która jest bezprecedensowa i już nas czeka, będzie miała ogromny wpływ zarówno na miejsca pracy, jak i konsumentów. Sposób, w jaki przemieszczamy ludzi i towary, będzie wymagał zdecydowanego przejścia na mobilność neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla. Elektryfikacja, we wszystkich swoich formach, jest dużym krokiem naprzód, ale 100% redukcja na rurze wydechowej, jak zaproponowano w normach CO2 Komisji Europejskiej dla samochodów osobowych i dostawczych, skutecznie wyklucza istniejące synergie i równoległe rozwiązania, które mogą i powinny odgrywać rolę rolę w zielonej ORAZ sprawiedliwej transformacji. Trzy komisje parlamentarne słusznie dokonują obecnie przeglądu tych wysokich interesów.
Promowanie zrównoważonego konsumpcjonizmu poprzez ocenę cyklu życia
Posiadanie możliwości wyboru daje ludziom większą kontrolę nad tym, co kupują, pozwala na bardziej konkurencyjne ceny i większe prawdopodobieństwo znalezienia tego, co odpowiada ich potrzebom. Aby pomóc konsumentom w dokonywaniu świadomych i zrównoważonych zakupów pojazdów, kraje UE są zobowiązane do zapewnienia odpowiednich informacji, w tym etykiety pokazującej efektywność paliwową samochodu i emisje CO2. Obecnie ta etykieta ocenia jedynie emisje pochodzące z rury wydechowej pojazdu. Oznacza to, że nie patrzy na ślad węglowy całościowo – od kołyski po grób. Daje to konsumentom fałszywe poczucie bezpieczeństwa, że ​​ich samochód może być całkowicie wolny od emisji.

Ludzie zasługują na poznanie rzeczywistego śladu węglowego ich pojazdu, aby móc podejmować najbardziej świadome decyzje. Tylko dzięki ocenie cyklu życia (LCA) możesz dowiedzieć się, jak naprawdę ekologiczny jest Twój samochód. Należy wziąć pod uwagę wszystkie procesy i przepływy zasobów i energii związane z produkcją, użytkowaniem i recyklingiem. Jest to ważne, aby zrównoważyć wszystkie opcje technologiczne, biorąc pod uwagę, że większość emisji z pojazdów konwencjonalnych pochodzi z fazy użytkowania, gdzie na przykład w przypadku pojazdów elektrycznych faza produkcji stanowi średnio większy udział w całkowitych emisjach. 

Zaledwie w zeszłym tygodniu Green NCAP ogłosił swój pierwszy Wyniki LCA, badając pełny wpływ na środowisko niektórych z najpopularniejszych samochodów w Europie, aby pomóc nabywcom samochodów w dokonywaniu bardziej zrównoważonych wyborów. Jest to z pewnością krok we właściwym kierunku i przygotowuje grunt pod pierwszą długoterminową i zharmonizowaną platformę LCA pojazdów na rynek europejski. 

Ponadto niedawno wydane Raport klimatyczny IPCC potwierdza konieczność przeciwdziałania zmianom klimatu. Identyfikuje pojazdy elektryczne jako najbardziej wydajną drogę naprzód. Jednak w raporcie wspomniano również, że elektryfikacja transportu będzie wymagała ciągłych inwestycji w infrastrukturę wspierającą w celu zwiększenia skali wdrażania. Uznaje, że sektor mobilności obejmuje bardzo zróżnicowane potrzeby i technologie. Z tego powodu IPCC bierze pod uwagę rolę, jaką paliwa alternatywne wraz z elektryfikacją mogą odegrać w dekarbonizacji mobilności drogowej, zwłaszcza w trudnych do ograniczenia segmentach, ale nie tylko. Raport zaleca zatem przyjęcie podejścia LCA do określania emisji CO2 w całym łańcuchu wartości, a nie tylko w rurze wydechowej. 
Mobilność w przystępnej cenie – to już przeszłość?
Transformacja pojazdów elektrycznych jest już w toku i ma sens, że zmiana ta byłaby łatwiejsza dla producentów samochodów premium, którzy obsługują segment rynku, który może sobie pozwolić na bycie wczesnymi użytkownikami. Ogłoszenie, że Volkswagen chce przenieść się do segmentu luksusowego można uznać za dowód w punkcie. Elektryfikacja jest coraz częściej postrzegana jako droga naprzód dla producentów OEM, zwłaszcza w Europie, ale koszt ich budowy ma wpływ na dostępność niedrogich małych i średnich samochodów. 

Ostra krytyka kosztów produkcji pojazdów elektrycznych i obecnego podejścia do polityki padła ze strony prezesa Stellantis Group, Carlos Tavares, który argumentuje, że elektryfikacja jest wyborem politycznym, który podnosi koszty pojazdów, a pomija tańsze i szybsze sposoby ograniczania emisji dwutlenku węgla. Wyścig elektryfikacji w Europie pozycjonuje także zagranicznych producentów, historycznie słabych w Europie, zdobyć udział w rynku dzięki przystępnej cenie. 

Osiągnięcie parytetu kosztów wiąże się również z wieloma innymi niewiadomymi, takimi jak ceny energii i nowe uzależnienia od importu surowców i ogniw baterii. W ostatnich dniach niemiecki Poseł do PE Ismail Ertug ostrzegł przed niebezpieczeństwem dalszego budowania współzależności z krajami niedemokratycznymi, co ostatnio zaobserwowano w Rosji w przypadku importu energii. 

Zakaz technologii grozi przekroczeniem pół miliona miejsc pracy dla dostawców samochodów w samym segmencie układów napędowych do 2040 r. Ryzykuje to również przystępną cenowo mobilność i ogranicza wybór konsumenta. Otwarte podejście technologiczne, w tym elektryfikacja, zrównoważone paliwa odnawialne, technologia hybrydowa, wodór i inne rozwiązania w zakresie emisji netto powinny stanowić część zrównoważonych ram politycznych. 
Otwartość technologiczna wzmacnia obywateli, innowacyjność i odporność
Powinniśmy uważać, aby nie stracić naszej globalnej konkurencyjności i dziesięcioleci inwestycji, stawiając tylko na jedno rozwiązanie i wykluczając wielu obywateli z osobistej mobilności. Głównym celem przejścia na mobilność powinno być osiągnięcie celów klimatycznych przy jednoczesnym zaspokojeniu różnorodnych potrzeb w zakresie mobilności i transportu dla wszystkich, niezależnie od środków finansowych. 

Transformacja na taką skalę nie może nastąpić bez uwzględnienia obywateli Europy. Nie należy zapominać o tych, którzy utrzymują się z zaawansowanych silników spalinowych, a także o tych, dla których wymiana samochodu jest poważną inwestycją. Decydenci muszą chronić potrzeby gospodarcze i społeczne, a także chronić zatrudnienie. 

Podczas gdy historycznie skupiano się na emisjach z rury wydechowej samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, LCA pokazuje, jak ważne jest uwzględnianie emisji z całego łańcucha wartości pojazdu, w tym alternatywnych technologii układów napędowych, w celu dokładnej oceny śladu węglowego pojazdu. 

CLEPA obsługuje ostatnie głosowanie w Komisji Przemysłu Parlamentu Europejskiego (ITRE) o opracowanie metodologii oceny i spójnego raportowania danych z pełnego cyklu życia, ale uważa, że ​​powinno to nastąpić już teraz. Popieramy również decyzję ITRE o dostosowaniu celu CO2 do 90%, co pozwala na dalsze wykorzystanie różnych technologii potrzebnych do lepszego zarządzania przejściem na neutralność klimatyczną. Ten sygnał otwartości technologii jest obiecujący przed zbliżającymi się głosowaniami Komisji Transportu (TRAN) i Środowiska (ENVI) nad normami CO2. Aby Zielony Ład odniósł sukces, samochody muszą być ekologiczne, przystępne cenowo i dostosowane do swoich celów. 

Autor jest Sekretarz Generalny CLEPA

Udostępnij ten artykuł:

Powiązane tematy:
EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.
reklama

Trendy