Kontakt z nami

Emisje CO2

Europejscy decydenci pozostają w tyle za producentami ciężarówek pod względem emisji CO2

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Unijni decydenci pozostają w tyle za producentami ciężarówek, jeśli chodzi o emisje CO2, co jest nowością „The Puzzle of Monogamous Marriage”  pokazy.

Poprawa aerodynamiki i efektywności paliwowej, a także elastyczność przepisów oznaczają, że ciężarówki mogą już osiągnąć cel UE w zakresie redukcji CO2025 do 2 r., produkując zaledwie kilka pojazdów o zerowej emisji. T&E twierdzi, że UE musi podnieść cele w celu zwiększenia produkcji ciężarówek o zerowej emisji w ciągu dekady, aby zapewnić terminową dekarbonizację branży.

Lucien Mathieu, pełniący obowiązki dyrektora frachtu w T&E, powiedział: „Twórcy ciężarówek idą na zielono szybciej niż decydenci, co jest absurdem. Jednak nie chodzi o to, że wolny rynek wykonuje swoje zadanie, ale raczej o to, że decydenci nie wykonują swojej pracy. Producenci samochodów ciężarowych są wyraźnie zdolni do szybszej dekarbonizacji. Czas je zrobić.

Szwedzki producent samochodów ciężarowych Scania jest liderem pod względem emisji CO2 z nowych samochodów ciężarowych z emisją o 5.3% niższą niż średnia dla najpopularniejszego typu ciężarówki dalekobieżnej. Lepsze parametry Scania w zakresie emisji wynikają przede wszystkim z aerodynamiki, którą udało się osiągnąć bez produkcji ciężarówek o zerowej emisji. Z kolei marudzące Renault i IVECO mają najwyższe emisje: odpowiednio o 2.6% i 2.4% powyżej średniej długodystansowej. 

reklama

Badanie pokazuje, że gdyby wszystkie europejskie ciężarówki działały równie dobrze, jak najbardziej wydajne modele na rynku, zmniejszyłoby to średnią emisję CO2 z samochodów ciężarowych o 6%. Jednak sam wzrost wydajności nie doprowadzi europejskiego sektora transportu ciężarowego do zera netto, ostrzega T&E.

Lucien Mathieu dodał: „Najlepsze w swojej klasie samochody ciężarowe mogą dziś zapewnić redukcję emisji, ale wydajność zaprowadzi Cię tylko do tej pory. Europa musi drastycznie zwiększyć liczbę bezemisyjnych ciężarówek na swoich drogach w nadchodzących latach, aby mieć jakąkolwiek szansę na terminową dekarbonizację sektora. Jednak obecne docelowe poziomy emisji CO2 z samochodów ciężarowych nie zachęcają producentów ciężarówek do ich produkcji. Musimy podkręcić cele przez całą dekadę”.

Większość producentów ciężarówek dobrowolnie zobowiązała się do sprzedaży energii elektrycznej, wykraczając poza to, czego wymaga UE. Zgodnie z ich publicznymi zapowiedziami, te dobrowolne zobowiązania doprowadzą rynek do około 7% pojazdów o zerowej emisji w 2025 r. i 43% w 2030 r. – więcej niż 2% potrzebne w 2025 r. do spełnienia istniejących dobrowolnych celów. Te dobrowolne zapowiedzi pokazują, że UE może wyznaczyć realistyczny - ale bardziej ambitny - cel co najmniej 30% zeroemisyjnych ciężarówek do 2028 r., mówi T&E.

Średnie emisje CO2 z nowych długodystansowych samochodów ciężarowych były wyższe w większych krajach Europy Zachodniej, takich jak Francja, Niemcy i Wielka Brytania, podczas gdy mniejsze kraje, takie jak Bułgaria, Estonia, Portugalia i Słowacja, radziły sobie znacznie lepiej. Na przykład emisje z długodystansowych samochodów ciężarowych w Polsce są o 3.5% niższe od średniej UE, podczas gdy w Niemczech są wyższe o 2.2%. 

reklama

Emisje CO2

Komisja zatwierdza zwiększenie budżetu o 88.8 mln euro na duński program wspierający redukcję emisji gazów cieplarnianych z rolnictwa

Opublikowany

on

Komisja Europejska stwierdziła, że ​​zwiększenie budżetu o 88.8 mln EUR (660 mln DKK), udostępnione za pośrednictwem instrumentu naprawy i odporności (RRF) na istniejący duński program redukcji emisji gazów cieplarnianych z rolnictwa, jest zgodne z unijnymi zasadami pomocy państwa . Zwiększony budżet, który ma być finansowany za pośrednictwem RRF, po pozytywnej ocenie przez Komisję duńskiego planu naprawy i odporności oraz jego przyjęciu przez Radę (SA.63890) jest przeznaczony na istniejący duński program (SA. 58791) już zatwierdzony przez Komisję w dniu 21 maja 2021 r.

Środek będzie obowiązywał do 31 grudnia 2026 r., a jego początkowy budżet wynosi 238 mln euro (1.8 mld DKK). Podstawowym celem tego programu jest przyczynienie się do realizacji duńskiego celu redukcji emisji gazów cieplarnianych o 70% do 2030 r. w porównaniu z poziomami z 1990 r. Pomoc przyczyni się do usunięcia z produkcji gruntów rolnych bogatych w węgiel, a następnie do przekształcenia gruntów w obszary naturalne poprzez przywrócenie ich naturalnej hydrologii poprzez odłączenie odpływów i ponowne nawodnienie gruntów. Istniejący program został oceniony na podstawie jego zgodności z Wytyczne UE dotyczące pomocy państwa w rolnictwie i leśnictwie oraz na obszarach wiejskich, które umożliwiają pomoc ułatwiającą rozwój niektórych rodzajów działalności gospodarczej – w tym przypadku redukcję emisji gazów cieplarnianych z rolnictwa. Komisja doszła obecnie do wniosku, że dodatkowe finansowanie przyznane istniejącemu duńskiemu programowi w ramach RRF nie zmienia wstępnej oceny programu, która pozostaje zgodna z unijnymi zasadami pomocy państwa. Wszystkie inwestycje i reformy wiążące się z pomocą państwa zawarte w krajowych planach naprawy przedstawionych w kontekście RRF muszą zostać zgłoszone Komisji do uprzedniego zatwierdzenia, chyba że są objęte jedną z zasad dotyczących wyłączeń grupowych dotyczących pomocy państwa, w szczególności ogólnego rozporządzenia w sprawie wyłączeń blokowych (GBER) oraz, dla sektora rolnego, rozporządzenie w sprawie wyłączeń blokowych w rolnictwie (ABER).

Komisja oceni takie środki jako sprawę priorytetową i zapewniła państwom członkowskim wytyczne i wsparcie w fazie przygotowawczej planów krajowych, aby ułatwić szybkie rozmieszczenie RRF. Jednocześnie Komisja zapewnia w swojej decyzji przestrzeganie obowiązujących zasad pomocy państwa w celu zachowania równych warunków działania na jednolitym rynku i zapewnienia, że ​​fundusze RRF są wykorzystywane w sposób minimalizujący zakłócenia konkurencji oraz nie wypieraj prywatnych inwestycji.

reklama

Jawna wersja decyzji zostanie udostępniona pod numerem sprawy SA.63890 w rejestr pomocy państwa Komisji konkurencja strona internetowa po rozwiązaniu wszelkich problemów związanych z poufnością.

reklama
Kontynuuj czytanie

Emisje CO2

Działania na rzecz klimatu: Dane pokazują, że emisje CO2 z nowych samochodów znacznie spadły w 2020 r., a pojazdy elektryczne potroiły swój udział w rynku w miarę stosowania nowych celów

Opublikowany

on

Tymczasowe dane z monitoringu, opublikowany 29 czerwca, pokazuje, że średni CO2 emisje nowych samochodów zarejestrowanych w UE, Islandii, Norwegii i Wielkiej Brytanii w 2020 r. spadły o 12% w porównaniu z 2019 r. Jest to zdecydowanie największy roczny spadek emisji od czasu, gdy normy CO2 zaczęły obowiązywać w 2010 r. Zbiega się z fazą w zaostrzonych normach emisji CO2 dla samochodów od 1 stycznia 2020 r. Na lata 2020-2024 Regulacja ustala CO dla całej floty UE2 docelowe poziomy emisji 95 gCO2/km dla nowo rejestrowanych samochodów i 147g CO2/km dla nowo rejestrowanych samochodów dostawczych. Główny powód tak gwałtownego spadku CO2 zwiększył się udział rejestracji pojazdów elektrycznych, który potroił się z 3.5% w 2019 r. do ponad 11% w 2020 r.

Pomimo kurczącego się ogólnego rynku nowych samochodów w związku z pandemią COVID-19, całkowita liczba samochodów elektrycznych zarejestrowanych w 2020 r. nadal rosła, osiągając po raz pierwszy ponad 1 mln rocznie. Średnie emisje CO2 z nowych samochodów dostawczych sprzedawanych w UE, Islandii, Norwegii i Wielkiej Brytanii w 2020 r. również nieznacznie spadły. Wstępne dane pokazują, że europejskie prawodawstwo dotyczące norm emisji CO2 nadal jest skutecznym narzędziem zmniejszania emisji CO2 z samochodów osobowych i dostawczych, a przejście na mobilność elektryczną jest w toku.

Producenci pojazdów mają trzy miesiące na przegląd danych i mogą powiadomić Komisję, jeśli uważają, że w zbiorze danych występują błędy. Ostateczne dane, które mają zostać opublikowane pod koniec października 2021 r., będą podstawą do ustalenia przez Komisję, czy producenci przestrzegają ich indywidualnych docelowych poziomów emisji oraz czy za przekroczenie emisji należy się kary. Zmiana obecnych norm emisji CO2 w celu dostosowania ich do wyższych ambicji klimatycznych UE będzie częścią propozycji Komisji Fit for 55, które mają zostać przyjęte 14 lipca. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz tutaj.

reklama

Kontynuuj czytanie

Emisje CO2

Ucieczka emisji: uniemożliwiaj firmom unikanie przepisów dotyczących emisji

Opublikowany

on

Parlament Europejski omawia opłatę za emisję dwutlenku węgla nakładaną na importowane towary, która ma powstrzymać firmy przed przemieszczaniem się poza UE w celu uniknięcia norm emisji, praktyka zwana ucieczką emisji. Społeczeństwo.

Podczas gdy przemysł europejski walczy o wyjście z kryzysu Covid-19 i presji ekonomicznej spowodowanej tanim importem od partnerów handlowych, UE stara się dotrzymać swoich zobowiązań klimatycznych, jednocześnie utrzymując miejsca pracy i łańcuchy produkcyjne w domu.

Dowiedz się, w jaki sposób plan naprawy UE nadaje priorytet tworzeniu zrównoważonej i neutralnej dla klimatu Europy.

reklama

Podatek węglowy UE zapobiegający ucieczce emisji

Wysiłki UE zmierzające do zmniejszenia śladu węglowego w ramach Europejskiego Zielonego Ładu i uzyskania trwałej odporności i neutralności klimatycznej do 2050 r. Mogą zostać osłabione przez mniej ambitne kraje. Aby to złagodzić, UE zaproponuje mechanizm dostosowania granic emisji dwutlenku węgla (CBAM), który nakładałby opłatę węglową na import niektórych towarów spoza UE. Eurodeputowani przedstawią propozycje podczas pierwszej marcowej sesji plenarnej. Jak działałaby europejska opłata za emisję dwutlenku węgla?  

  • Jeśli produkty pochodzą z krajów o mniej ambitnych przepisach niż UE, stosowana jest opłata, dzięki czemu import nie jest tańszy niż równoważny produkt UE. 

Biorąc pod uwagę ryzyko przenoszenia produkcji przez bardziej zanieczyszczające sektory do krajów o mniejszych ograniczeniach emisji gazów cieplarnianych, ceny emisji dwutlenku węgla są postrzegane jako istotne uzupełnienie istniejącego unijnego systemu uprawnień do emisji dwutlenku węgla, unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS). Co to jest ucieczka emisji?  

reklama
  • Ucieczka emisji to przeniesienie sektorów emitujących gazy cieplarniane poza UE w celu uniknięcia zaostrzenia norm. Ponieważ to po prostu przenosi problem gdzie indziej, posłowie chcą uniknąć problemu poprzez mechanizm dostosowania granic węglowych (CBAM). 

Celem Parlamentu jest walka ze zmianami klimatycznymi bez narażania naszych przedsiębiorstw na nieuczciwą konkurencję międzynarodową wynikającą z braku działań na rzecz klimatu w niektórych krajach. Musimy chronić UE przed dumpingiem klimatycznym, zapewniając jednocześnie, że nasze firmy podejmą niezbędne wysiłki, aby odegrać swoją rolę w walce ze zmianami klimatycznymi. Yannick Jadot Główny poseł do Parlamentu Europejskiego

Istniejące środki cenowe dotyczące emisji dwutlenku węgla w UE

W ramach obecnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS), który zapewnia zachęty finansowe do ograniczania emisji, elektrownie i przemysł muszą posiadać pozwolenie na każdą tonę wytwarzanego CO2. Cena tych zezwoleń zależy od popytu i podaży. Z powodu ostatniego kryzysu gospodarczego spadł popyt na pozwolenia i spadła ich cena, która jest tak niska, że ​​zniechęca firmy do inwestowania w zielone technologie. Aby rozwiązać ten problem, UE zreformuje ETS.

O co prosi Parlament

Nowy mechanizm powinien być zgodny z zasadami Światowej Organizacji Handlu i zachęcać do dekarbonizacji przemysłu UE i spoza UE. Stanie się również częścią przyszłości UE strategia przemysłowa.

Według posłów do 2023 r. Mechanizm dostosowania granic węglowych powinien objąć energochłonne i energochłonne sektory przemysłu, które stanowią 94% emisji przemysłowych w UE i nadal otrzymują znaczne bezpłatne przydziały.

Stwierdzili, że powinien on być zaprojektowany wyłącznie w celu realizacji celów klimatycznych i równych szans na świecie, a nie powinien być wykorzystywany jako narzędzie do zwiększania protekcjonizmu.

Posłowie popierają również propozycję Komisji Europejskiej, aby wykorzystać dochody generowane przez mechanizm jako nowe zasoby własne dla Budżet UEoraz zwrócić się do Komisji o zapewnienie pełnej przejrzystości w zakresie wykorzystania tych dochodów.

Oczekuje się, że Komisja przedstawi propozycję nowego mechanizmu w drugim kwartale 2021 r.

Dowiedz się więcej o: reakcji UE na zmiany klimatyczne.

Dowiedz się więcej 

Kontynuuj czytanie
reklama
reklama
reklama

Trendy