Europejscy decydenci pozostają w tyle za producentami ciężarówek pod względem emisji CO2

Unijni decydenci pozostają w tyle za producentami ciężarówek, jeśli chodzi o emisje CO2, co jest nowością „The Puzzle of Monogamous Marriage”  pokazy.

Poprawa aerodynamiki i efektywności paliwowej, a także elastyczność przepisów oznaczają, że ciężarówki mogą już osiągnąć cel UE w zakresie redukcji CO2025 do 2 r., produkując zaledwie kilka pojazdów o zerowej emisji. T&E twierdzi, że UE musi podnieść cele w celu zwiększenia produkcji ciężarówek o zerowej emisji w ciągu dekady, aby zapewnić terminową dekarbonizację branży.

Lucien Mathieu, pełniący obowiązki dyrektora frachtu w T&E, powiedział: „Twórcy ciężarówek idą na zielono szybciej niż decydenci, co jest absurdem. Jednak nie chodzi o to, że wolny rynek wykonuje swoje zadanie, ale raczej o to, że decydenci nie wykonują swojej pracy. Producenci samochodów ciężarowych są wyraźnie zdolni do szybszej dekarbonizacji. Czas je zrobić.

Szwedzki producent samochodów ciężarowych Scania jest liderem pod względem emisji CO2 z nowych samochodów ciężarowych z emisją o 5.3% niższą niż średnia dla najpopularniejszego typu ciężarówki dalekobieżnej. Lepsze parametry Scania w zakresie emisji wynikają przede wszystkim z aerodynamiki, którą udało się osiągnąć bez produkcji ciężarówek o zerowej emisji. Z kolei marudzące Renault i IVECO mają najwyższe emisje: odpowiednio o 2.6% i 2.4% powyżej średniej długodystansowej. 

Badanie pokazuje, że gdyby wszystkie europejskie ciężarówki działały równie dobrze, jak najbardziej wydajne modele na rynku, zmniejszyłoby to średnią emisję CO2 z samochodów ciężarowych o 6%. Jednak sam wzrost wydajności nie doprowadzi europejskiego sektora transportu ciężarowego do zera netto, ostrzega T&E.

Lucien Mathieu dodał: „Najlepsze w swojej klasie samochody ciężarowe mogą dziś zapewnić redukcję emisji, ale wydajność zaprowadzi Cię tylko do tej pory. Europa musi drastycznie zwiększyć liczbę bezemisyjnych ciężarówek na swoich drogach w nadchodzących latach, aby mieć jakąkolwiek szansę na terminową dekarbonizację sektora. Jednak obecne docelowe poziomy emisji CO2 z samochodów ciężarowych nie zachęcają producentów ciężarówek do ich produkcji. Musimy podkręcić cele przez całą dekadę”.

Większość producentów ciężarówek dobrowolnie zobowiązała się do sprzedaży energii elektrycznej, wykraczając poza to, czego wymaga UE. Zgodnie z ich publicznymi zapowiedziami, te dobrowolne zobowiązania doprowadzą rynek do około 7% pojazdów o zerowej emisji w 2025 r. i 43% w 2030 r. – więcej niż 2% potrzebne w 2025 r. do spełnienia istniejących dobrowolnych celów. Te dobrowolne zapowiedzi pokazują, że UE może wyznaczyć realistyczny - ale bardziej ambitny - cel co najmniej 30% zeroemisyjnych ciężarówek do 2028 r., mówi T&E.

Średnie emisje CO2 z nowych długodystansowych samochodów ciężarowych były wyższe w większych krajach Europy Zachodniej, takich jak Francja, Niemcy i Wielka Brytania, podczas gdy mniejsze kraje, takie jak Bułgaria, Estonia, Portugalia i Słowacja, radziły sobie znacznie lepiej. Na przykład emisje z długodystansowych samochodów ciężarowych w Polsce są o 3.5% niższe od średniej UE, podczas gdy w Niemczech są wyższe o 2.2%. 

reklama

Udostępnij ten artykuł: