Kontakt z nami

Jakość powietrza

#CleanMobility - Komisja przedstawia propozycję dotyczącą badań emisji samochodów w rzeczywistych warunkach jazdy

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

W odpowiedzi na orzeczenie Sądu dzisiaj Komisja proponuje ponowne wprowadzenie pewnych aspektów badania emisji z jazdy rzeczywistej (RDE) do prawodawstwa, które zostanie przyjęte przez Parlament Europejski i Radę. 

Komisja Europejska była bardzo aktywna w promowaniu jakości powietrza, zwalczaniu zmian klimatycznych i wspieraniu przejścia na czystą mobilność. Działania obejmują nowe i bardziej niezawodne testy emisji w rzeczywistych warunkach jazdy, a także ulepszony test laboratoryjny. Wysiłki te już przynoszą rezultaty. Nowe typy pojazdów z silnikiem wysokoprężnym testowane zarówno w laboratorium, jak iw drodze w warunkach rzeczywistych i wprowadzone na rynek od września 2017 emitują znacznie mniej niż starsze typy pojazdów z silnikiem diesla.

W grudniu 2018 Sąd stwierdził nieważność niektórych przepisów prawodawstwa UE dotyczących badania emisji w czasie rzeczywistym. Trybunał uznał, że tak zwane „czynniki zgodności” nie powinny były zostać przyjęte w ramach procedury komitologii, ale za pomocą zwykłej procedury ustawodawczej. Unieważnienie ma częściowy charakter i nie wpływa na rzeczywistą procedurę badania RDE, która pozostaje w mocy i musi być nadal przeprowadzana przy homologacji typu.

reklama

Trybunał opóźnił skutki częściowego unieważnienia wyroku do lutego 2020, aby dać Komisji czas na wykonanie wyroku. Aby uniknąć niepewności prawnej w odniesieniu do homologacji typu udzielonych od września 2017 - kiedy procedura testowa RDE stała się obowiązkowa - Komisja proponuje dziś ponownie wprowadzić te same współczynniki zgodności do tekstu prawnego. Komisja składa wniosek prawny w zwykłej procedurze ustawodawczej, zgodnie z wnioskiem Sądu. Komisja działa zatem w celu zapewnienia niezbędnej pewności prawnej organom krajowym, przemysłowi i konsumentom.

Po przyjęciu przez Parlament Europejski i Radę rozporządzenie będzie bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich i stanie się obowiązkowe dni 3 po opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym UE.

tło

reklama

Ramy prawne RDE opracowano w ramach procedury komitologii, w której Komisja przedstawia wniosek ekspertom krajowym, którzy mogą zmienić wniosek przed głosowaniem. Tekst jest następnie przedkładany Parlamentowi Europejskiemu i Radzie w celu zatwierdzenia lub odrzucenia. Była to procedura zastosowana w celu przyjęcia RDE Act 2 (Rozporządzenie 2016 / 646), gdzie kompromis znaleziony przez ekspertów z państw członkowskich w sprawie 28 October 2015 został następnie zatwierdzony przez Parlament Europejski i Radę.

W grudniu 2018 Sąd stwierdził nieważność niektórych przepisów RDE Act 2, a mianowicie tzw. „Współczynników zgodności”. Współczynniki zgodności ustalają dopuszczalną rozbieżność między ustawowym limitem emisji, który jest testowany w warunkach laboratoryjnych, a wartościami procedury RDE, gdy samochód jest prowadzony przez prawdziwego kierowcę na prawdziwej drodze, w celu stopniowego zmniejszania tej rozbieżności.

W swoim orzeczeniu Sąd nie zakwestionował technicznej konieczności czynników zgodności, ale uznał, że Komisja przekroczyła swoje uprawnienia wykonawcze przy ustalaniu współczynników zgodności RDE w drodze komitologii zamiast prawodawstwa współdecyzji (= zwykła procedura ustawodawcza). Komisja złożyła odwołanie od wyroku Sądu w lutym 2019 r., Twierdząc, że nie zgadza się z oceną prawną Trybunału, zgodnie z którą Komisja przekroczyła swoje uprawnienia wykonawcze.

Więcej informacji 

Jakość powietrza

Napędzanie gospodarki neutralnej dla klimatu: Komisja określa plany dotyczące systemu energetycznego przyszłości i czystego wodoru oraz uruchamia sojusz #EuropeanCleanHydrogenAlliance

Opublikowany

on

Aby Europa stała się neutralna dla klimatu do 2050 r., Musi przekształcić swój system energetyczny, który odpowiada za 75% unijnych emisji gazów cieplarnianych. Strategie UE dla integracja systemu energetycznego i Uwodornienia, przyjęty dzisiaj (8 lipca), utoruje drogę do bardziej wydajnego i wzajemnie połączonego sektora energetycznego, napędzanego dwoma celami: czystszej planety i silniejszej gospodarki.

Obie strategie przedstawiają nowy program inwestycji w czystą energię, zgodnie z zaleceniami Komisji Nowa generacja UE pakiet odzyskiwania i Europejska Zielona Umowa. Planowane inwestycje mają potencjał stymulowania wychodzenia z kryzysu związanego z koronawirusem. Tworzą one europejskie miejsca pracy i wzmacniają naszą pozycję lidera i konkurencyjność w strategicznych branżach, które mają kluczowe znaczenie dla odporności Europy.

Aby pomóc w realizacji tej strategii, Komisja uruchamia dzisiaj Europejski sojusz na rzecz czystego wodoru z liderami branży, społeczeństwem obywatelskim, ministrami krajowymi i regionalnymi oraz Europejskim Bankiem Inwestycyjnym. Sojusz zbuduje rurociąg inwestycyjny w celu zwiększenia produkcji i będzie wspierać popyt na czysty wodór w UE. Sojusz będzie budowany na zasadach współpracy, inkluzywności i przejrzystości. Europejski sojusz na rzecz czystego wodoru koncentruje się na odnawialnym wodorze, uzupełnianym w okresie przejściowym przez niskoemisyjny wodór, który zapewnia bardzo ambitne redukcje emisji CO2 w porównaniu z wodorem opartym na paliwach kopalnych.Tinauguracja europejskiego sojuszu na rzecz czystego wodoru będzie transmitowana na żywo tutaj o 16:00.

reklama

Więcej informacji

Śledź konferencję prasową wiceprzewodniczącego wykonawczego ds. Europejskiego Zielonego Ładu Timmermansa i komisarza ds. Energii Simsona na żywo EbS.

reklama
Kontynuuj czytanie

Jakość powietrza

Lotniska 50 teraz #CarbonNeutral w Europie

Opublikowany

on

Przed konferencją COP25, która rozpocznie się w Santiago de Chile w przyszłym miesiącu, europejska organizacja handlowa lotniskami ACI EUROPE informuje dziś o postępach, jakie porty lotnicze poczyniły, by zrealizować swoje zobowiązanie do dotarcia przez 100 do lotnisk neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla 20301. To zobowiązanie jest ważnym pośrednim krokiem w kierunku osiągnięcia zerowego netto do 2050 r. Wizji i zobowiązania2 - która jest częścią szerszej strategii zrównoważonego rozwoju dla portów lotniczych3 uruchomiona w czerwcu ubiegłego roku przez ACI EUROPE.

Dzięki udanej aktualizacji sześciu lotnisk w Laponii4 obsługiwane przez Finavię (fińskiego operatora lotniska) do poziomu neutralności 3+ globalnego standardu zarządzania CO2, Airport Carbon Accreditation, w Europie jest obecnie 50 lotnisk neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla5.

Dyrektor generalny ACI EUROPE Olivier Jankovec powiedział: „Zaledwie 3 lata po zobowiązaniu się do wprowadzenia 100 neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla portów lotniczych do 2030 r. Europejski przemysł lotniczy jest teraz w połowie drogi do osiągnięcia tego celu. - czwarta część ruchu pasażerskiego na kontynencie - w tym połączenie głównych węzłów komunikacyjnych i mniejszych regionalnych portów lotniczych ”.

reklama

Neutralność węglowa stanowi obecnie najwyższy poziom wydajności zarządzania emisjami w ramach akredytacji lotniska w zakresie emisji dwutlenku węgla. Aby to osiągnąć, porty lotnicze muszą maksymalnie zredukować emisje CO2 z kontrolowanych przez siebie źródeł i zrekompensować pozostałe emisje resztkowe inwestycjami w wysokiej jakości kompensacje emisji dwutlenku węgla. Lotniska neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla na poziomie 3+ akredytacji lotniskowej w zakresie emisji dwutlenku węgla muszą przedstawić dowody podjęcia wszystkich działań wymaganych w programie (mapowanie ich emisji, redukcja ich i zaangażowanie w to samo interesariuszy operacyjnych na terenie lotniska), zanim zainwestują w emisje dwutlenku węgla. przesunięcia.

Jankovec dodał: „Chociaż koncepcja zera netto nie pozwala na kompensację, osiągnięcie neutralności węglowej w pierwszej kolejności umożliwia lotniskom stopniowy rozwój w kierunku bardziej ambitnego zarządzania CO2 i ograniczeń. Dzięki zobowiązaniu europejskiego przemysłu portów lotniczych do osiągnięcia zerowej emisji CO2 netto w ramach ich kontrola do 2050 r. jest absolutnym priorytetem, europejskie porty lotnicze utrzymują stałe tempo, aby osiągnąć cele między ich obecnym poziomem zarządzania emisjami a ambitnym celem, który należy osiągnąć ”.

Niclas Svenningsen, który kieruje inicjatywą Climate Neutral Now w Sekretariacie Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie Zmian Klimatu (UNFCCC) w Bonn w Niemczech, skomentował: „Cieszymy się, że coraz więcej lotnisk w Europie osiąga z każdym rokiem ciężko wywalczoną neutralność węglową . Zauważamy, że dynamika, jaką porty lotnicze wytworzyły w wyniku ich dziesięcioletniego postępu w zakresie akredytacji emisji COXNUMX na lotniskach, została dodatkowo pobudzona przez rosnącą pilną potrzebę reagowania na kryzys klimatyczny. »

reklama

Dodał: „Lotniska w Europie nadal są przykładem do naśladowania w dziedzinie niepaństwowych działań w odpowiedzi na kryzys klimatyczny. Mając na uwadze wielki cel, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji dwutlenku węgla netto z ich działalności do 2050 r., Kontynuują stopniowe prace nad zmniejszeniem wpływu na klimat. Właśnie takiego przywództwa w branży potrzebujemy, aby sprostać zniechęcającemu i bezprecedensowemu wyzwaniu, jakim są zmiany klimatyczne ”.

1Zobacz obietnicę tutaj.

2Dowiedz się więcej o zaangażowaniu Net Zero by 2050 tutaj. 

3Pobierz swoją kopię Strategii zrównoważonego rozwoju ACI EUROPE tutaj.

4Lotniska w Laponii: Enontekiö (ENF), Ivalo (IVL), Kemi-Tornio (KEM), Kittilä (KTT), Kuusamo (KAO) i Rovaniemi (RVN)

5Pobierz pełną listę lotnisk neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla tutaj:
Pełna lista lotnisk neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla. Pdf

IPCC (Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu) oszacował, że całkowita emisja CO2 przez lotnictwo stanowi 2% globalnego wpływu emisji na zmiany klimatu. Z tej liczby operacje własne portów lotniczych stanowią jedynie do 5%.

Airport Carbon Accreditation to jedyny globalny standard zarządzania emisjami na lotniskach. Jego celem jest zachęcenie portów lotniczych do umożliwienia im ograniczenia emisji. W jego ramach porty lotnicze mogą uzyskać akredytację na czterech stopniowo ambitnych poziomach akredytacji: mapowanie, redukcja, optymalizacja i neutralność. 

Jest zarządzany niezależnie, zatwierdzony przez instytucje i już zdobył uznanie Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), Ramowej konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu (UNFCCC) oraz Komisji Europejskiej (WE).

Pierwotnie opracowana i uruchomiona przez ACI EUROPE w czerwcu 2009 r., Airport Carbon Accreditation została rozszerzona na lotniska w regionie Azji i Pacyfiku, w listopadzie 2011 r. (We współpracy z ACI Asia-Pacific) oraz na lotniska afrykańskie w czerwcu 2013 r. (We współpracy z ACI Africa). , Lotniska w Ameryce Północnej we wrześniu 2014 r. (We współpracy z ACI-NA) oraz lotniska w Ameryce Łacińskiej i Karaibach w grudniu 2014 r. (We współpracy z ACI-LAC).

Aby dowiedzieć się, które lotniska są certyfikowane i jaki jest ich poziom, kliknij tutaj.

ACI EUROPE to europejski region Airports Council International (ACI), jedyne na świecie profesjonalne stowarzyszenie operatorów portów lotniczych. ACI EUROPE reprezentuje ponad lotniska 500 w krajach europejskich 45. Nasi członkowie zapewniają ponad 90% komercyjnego ruchu lotniczego w Europie: 2.3 miliardów pasażerów, 21.2 milionów ton ładunków i 25.7 milionów lotów samolotów w 2018. W odpowiedzi na kryzys klimatyczny, w czerwcu 2019 nasi członkowie zobowiązali się do osiągnięcia zerowej emisji netto dwutlenku węgla dla operacji kontrolowanych przez 2050, bez kompensacji.

Kontynuuj czytanie

Jakość powietrza

Clarkson nazywa eko wojownika #GretaThunberg `` rozpieszczonym bachorem ''

Opublikowany

on

Jeremy Clarkson (na zdjęciu) ważył eko-aktywistkę Gretę Thunberg, nazywając ją „zepsutym bachorem”.

Greta, 16, powiedziała ONZ, że jej dzieciństwo zostało zrujnowane przez globalne zmiany.

reklama

Powiedziała: „Nie powinnam tu być. Powinienem wrócić do szkoły po drugiej stronie oceanu.

„Ale wszyscy przychodzicie do nas z nadzieją.

"Jak śmiesz.

reklama

„Ukradłeś moje marzenia i moje dzieciństwo swoimi pustymi słowami”.

Clarkson powiedział: „Jak śmiesz płynąć do Ameryki na jachcie z włókna węglowego, którego nie zbudowałeś, który kosztował 15 Millionów, którego nie zarobiłeś i który ma zapasowy silnik wysokoprężny, o którym nie wspomniałeś.

„Daliśmy Ci telefony komórkowe i laptopy oraz Internet.

„Stworzyliśmy media społecznościowe, z których korzystasz na co dzień, i prowadzimy banki, które płacą za to wszystko.

„Więc jak śmiesz stać i wykładać nas, zepsułeś bachora”.

Twierdził, że nauka rozwiąże problem Ziemi „nie krzywi się i krzyczy co pięć minut”.

Doszedł do wniosku: „Bądź więc dobrą dziewczynką, zamknij się i pozwól im się tym zająć”.

Kontynuuj czytanie
reklama
reklama
reklama

Trendy