Środki zapobiegające inny #emissions skandal odsłonięty

Nowy unijny system testowania pojazdów mający na celu zapobieżenie powtórzeniu się skandalu z emisjami VW został ujawniony przez posła do Parlamentu Europejskiego z West Midlands, Dana Daltona (Na zdjęciu).

Raport Daltona, przedstawiony dziś Komisji ds. Rynku Wewnętrznego Parlamentu Europejskiego, proponuje rygorystyczny program oceny i nadzoru rynku przez poszczególne kraje, który ma być kontrolowany przez inne kraje poprzez recenzję rówieśniczą. Komisja Europejska nadzorowałaby ten proces, sprawdzając wyniki pracy organów krajowych co trzy lata i mając uprawnienia do podejmowania działań przeciwko tym, które nie spełniają wymaganych standardów.

„Cel jest prosty; upewnić się, że Volkswagen nie powtórzy się” – powiedział Dalton. „Musimy właściwie nadzorować rynek i uważam, że organy krajowe muszą to robić pod groźbą działań ze strony Komisji, jeśli stracą oko na piłkę”.

UE przyjmuje dwukierunkowe podejście do rozwiązywania problemów związanych z przyznaniem się przez VW, że używał urządzeń oszukujących, aby wypaczyć laboratoryjne testy emisji przeprowadzane na jego samochodach.

Od 2020 roku wprowadzony zostanie nowy system badań emisji spalin w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE). Zatwierdzone już przez Parlament Europejski, nowe samochody będą testowane w warunkach drogowych.

Propozycje Daltona dotyczące nadzoru rynku stanowią drugą deskę i obejmują ciągłe testowanie samochodów. Chociaż obecnie ma to miejsce, jego stosowanie jest nierównomierne w całej UE.

Powiedział: „To jest ważne. Nadzór rynkowy zapewnia, że ​​to, co pojazd robi w swoim początkowym teście RDE, jest nadal powielane przez trzy lub cztery lata po rozpoczęciu eksploatacji samochodu. Jeśli tak nie jest, samochód powinien zostać wycofany z ruchu.

„Jeśli zostanie przeprowadzony prawidłowo i połączony z nowymi testami RDE, zagwarantuje, że producenci będą przestrzegać zasad i pomoże przywrócić zaufanie konsumentów”.

Autorzy raportu postulują, aby wszelkie kary pieniężne nakładane na producentów za łamanie przepisów były przeznaczane na odszkodowania dla konsumentów i łagodzenie szkód w środowisku, a nie trafiały do ​​kasy Komisji.

Komisja zaproponowała samodzielne prowadzenie nadzoru rynku wraz z organami krajowymi, ale poseł do Parlamentu Europejskiego z West Midlands, Dalton, jest sceptyczny, czy to zadziała.

„Nie jestem pewien, jak to mogłoby poprawić system” – powiedział. „Oznaczałoby to, że Komisja prowadziłaby trochę nadzoru nad rynkiem, ale nie na tyle, by naprawdę wykonać zadanie. Jednak robiąc to, dałoby to organom krajowym wymówkę, by nie wykonywać swojej części, więc w rzeczywistości mogłoby być jeszcze mniej testów niż ma to miejsce obecnie”.

Raport Daltona wprowadza również nowe kryteria, które muszą spełnić producenci, w tym obowiązek udostępniania danych dotyczących pojazdów warsztatom innym niż salony samochodowe, aby kierowcy nadal mieli wybór, gdzie naprawić swój samochód.

Komisja ma głosować nad sprawozdaniem pod koniec listopada.

Udostępnij ten artykuł: