Powolny #elektryczny pobór samochodu z powodu braku wyboru, dostępności i wydatków na marketing

Podczas gdy producenci samochodów narzekają na brak punktów ładowania i zachęty rządowe, w równym stopniu winny jest zły wybór samochodów elektrycznych, brak dostępności w salonach i kilka euro wydanych na ich marketing, nowy raport przez Transport & Environment (T&E).

W Europie sprzedawanych jest zaledwie 20 pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) w porównaniu z 417 modelami napędzanymi konwencjonalnie (benzyną i olejem napędowym). Badania T&E wykazały, że nawet wiele z tych modeli po prostu nie jest dostępnych w sprzedaży w salonach – zwłaszcza Opel/Vauxhall Ampera i Bolt – a inne mają długi czas oczekiwania ze względu na brak mocy produkcyjnych, na przykład Hyundai Ioniq i BMW i3.

Z danych specjalistów ds. analityki marketingowej Ebiquity przeanalizowanych przez T&E wynika również, że producenci prawie w ogóle nie próbują sprzedawać pojazdów – o czym świadczą niewielkie nakłady na marketing. Średnio w Niemczech, Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Włoszech i Norwegii tylko 2.1% budżetu marketingowego producentów samochodów wydano na pojazdy bezemisyjne (ZEV), a 1.6% na modele hybrydowe typu plug-in. Wydatki marketingowe na samochody elektryczne i hybrydowe rzadko przekraczają ich udział w rynku, co sugeruje, że producenci reagują na ukryte zapotrzebowanie konsumentów ze strony wczesnych użytkowników, zamiast aktywnie zwiększać udział w rynku samochodów bezemisyjnych. Około 30% konsumentów w Niemczech, Francji i Wielkiej Brytanii twierdzi, że tak rozważyć zakup pojazdu elektrycznego dzisiaj.

Opel i Vauxhall nie mieli znaczących wydatków na modele elektryczne; podobnie jak Ford, Honda, Peugeot-Citroën i Suzuki. Budżet reklamowy samochodów elektrycznych na baterie w Norwegii (gdzie obecnie więcej niż 1 na 3 sprzedawane nowe samochody to samochody elektryczne) był znacznie wyższy. BMW wydaje 24% swojego budżetu na promowanie pojazdów typu BEV w Norwegii, a Daimler 14% na pojazdy typu BEV. Renault wydaje około sześć razy więcej na promocję swoich samochodów elektrycznych w Norwegii (39%) niż w innych krajach. Wszystko to wskazuje na to, że firmy raczej podążają za popytem niż tworzą nowy rynek.

Rezultatem tych trendów jest to, że producenci samochodów nie osiągają własnych celów sprzedaży pojazdów elektrycznych. Z analiz T&E wynika, że ​​sprzedaż samochodów elektrycznych lub bezemisyjnych była o około połowę niższa od przewidywanej lub obiecanej przez producentów samochodów. Średnio producenci samochodów dążyli do sprzedaży 3.6% samochodów elektrycznych, ale osiągnęli tylko 1.7%. Różniło się to w zależności od firmy: Volkswagen osiągnął prawie 2% sprzedaży pojazdów elektrycznych, podczas gdy celował w 3,5%; BMW sprzedało 4% pojazdów elektrycznych, ale celowało w 10%; Renault-Nissan sprzedał 2.5%, choć celował w 8%; Mitsubishi i Audi przekroczyły swoje cele w zakresie pojazdów elektrycznych.

Julia Hildermeier, specjalista ds. czystych pojazdów i e-mobilności, powiedziała: „Większość producentów samochodów nie osiąga własnych celów w zakresie sprzedaży pojazdów elektrycznych, ponieważ nie wkładają w to zbyt dużego wysiłku. Zamiast tego winią rządy za brak zachęt i punktów ładowania. Rzeczywistość jest taka, że ​​gdyby producenci samochodów zapewnili większy wybór oraz bardziej agresywnie wprowadzali na rynek i sprzedawali pojazdy, mogliby osiągnąć swoje własne cele i oczyścić emisje. Europejscy producenci samochodów powinni postawić swoje pieniądze i zacząć koncentrować się na czystych samochodach, zamiast wskrzeszać rynek przestarzałych, brudnych samochodów z silnikiem Diesla”.

Producenci samochodów wierzą, że przyszły rynek samochodów elektrycznych będzie silnie rósł. Według zapowiedzi producentów samochodów, do 2025 roku około 20% sprzedawanych nowych aut będzie elektrycznych. Jednak dotychczasowe wyniki sugerują, że bez regulacji producenci samochodów nie spełnią swoich aspiracji i będą nadal koncentrować się na sprzedaży samochodów z silnikami wysokoprężnymi, w które poczynili znaczne inwestycje. Samochody z silnikiem Diesla notują obecnie gwałtowny spadek sprzedaży w Europie i są produktem niszowym w pozostałych częściach świata – zaledwie 5% samochodów sprzedawanych poza Europą to samochody z silnikami Diesla.

Julia Hildermeier podsumowała: „Nowe przepisy dotyczące emisji CO2 z samochodów osobowych i dostawczych, które Komisja ma zaproponować w listopadzie, określą, czy Europa pozostanie brudną wyspą z silnikiem Diesla, czy stanie się światowym liderem w dziedzinie samochodów bezemisyjnych. Jeśli Komisja ustali roczne cele redukcji emisji na poziomie 7% i cel sprzedaży pojazdów bezemisyjnych na poziomie 15-20% do 2025 r., ta odważna polityka skutecznie wywoła znaczącą zmianę na rynku i zapewni, że pojazdy bezemisyjne i ich akumulatory będą produkowane tutaj, w Europie. Bez skutecznych celów samochody elektryczne będą w dużej mierze produkowane w Chinach, największym rynku świata z silnymi celami sprzedaży pojazdów elektrycznych, i importowane z powrotem do Europy. Odważna polityka przyniesie dobre rezultaty dla produkcji przemysłowej, miejsc pracy i środowiska”.

Dziś T&E gości m.in całodniowa konferencja na temat tego, w jaki sposób europejskie przepisy dotyczące samochodów mogą obniżyć emisje, przyspieszyć przejście na pojazdy elektryczne, jednocześnie zwiększając globalną konkurencyjność przedsiębiorstw UE.

Udostępnij ten artykuł: