Kontakt z nami

Konflikty

Parlament mówi, że tak do bezpieczniejszych, bardziej wydajnych samochodów ciężarowych

DZIELIĆ:

Opublikowany

11 lat temu

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej Cię zrozumieć. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Samochody ciężaroweWczoraj (10 marca) Parlament Europejski zagłosował za położeniem kresu ciężarówkom w kształcie cegieł, torując drogę postępowi w zakresie efektywności paliwowej i bezpieczeństwa kierowców, rowerzystów i pieszych. Nowe prawo pozwala producentom ciężarówek na produkcję nowych projektów, ale lobbyści branżowi zapewnili zakaz do 2022 r., mimo że nowe projekty są dobrowolne, a nie obowiązkowe. Komisja zaproponuje nowe wymogi bezpieczeństwa dla samochodów ciężarowych poprzez zmianę przepisów dotyczących bezpieczeństwa pojazdów do 2016 r.

William Todts z Transport & Environment (T&E) powiedział: „Dzisiejsze głosowanie otwiera nowy rozdział w bezpieczeństwie drogowym i efektywności paliwowej ciężarówek, choć efekty nie będą widoczne na naszych drogach aż do 2022 r. To absurd, że rządy uległy żądaniom producentów ciężarówek, aby zakazać innowacji tak długo, jak to możliwe. W branży, która bardzo potrzebuje większej konkurencji, zwłaszcza w zakresie efektywności paliwowej, Europa powinna teraz pójść za przykładem USA i ustalić ambitne standardy efektywności paliwowej dla ciężarówek”.
Komisja Europejska pierwotnie proponowała, aby producenci ciężarówek mogli swobodnie wprowadzać nowe projekty do 2017 r. Posłowie do Parlamentu Europejskiego poparli to stanowisko, ale rządy UE przekonały producentów do nalegania na wprowadzenie zakazu do 2025 r. przez producentów, którzy chcieli opóźnić wszelkie zakłócenia „równowagi konkurencyjnej” między nimi. W negocjacjach trójstronnych Parlamentowi udało się skrócić opóźnienie do 2022 r., chociaż dokładny termin pozostaje niepewny i zależy od tego, kiedy zostaną uzgodnione nowe zasady bezpieczeństwa.
Zmiany konstrukcyjne pozwolą europejskim ciężarówkom mieć nieco dłuższe i bardziej aerodynamiczne kabiny niż obecne kabiny w kształcie skrzyni, których długość jest ograniczona do 2.35 m. Nowe konstrukcje poprawią ochronę pieszych i rowerzystów, a także odporność na zderzenia i pole widzenia kierowcy, które można zwiększyć o 50%. Zanim nowe projekty będą mogły trafić na drogi, Komisja musi najpierw opracować szczegółowe zasady bezpieczeństwa. Propozycję w tym zakresie ogłoszono na rok 2016.
William Todts dodał: „Ale o ile bezpieczniejsze będą ciężarówki i kiedy zostaną dopuszczone, wszystko zależy od nowego prawa, które jest wciąż na etapie opracowywania. Komisja powinna teraz działać i najpóźniej do 2016 r. przedstawić ambitne przepisy dotyczące bezpieczeństwa ciężarówek. To okazja, która zdarza się raz na pokolenie, której naprawdę nie możemy sobie pozwolić przepuścić”.
Według Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu co roku 15% wszystkich śmiertelnych kolizji w Europie – około 4,200 ofiar śmiertelnych – ma miejsce z udziałem samochodów ciężarowych. To sprawia, że ​​ciężarówki są dwa razy bardziej zabójcze niż samochody osobowe. Według nowego badania Komisji Europejskiej ratujące życie zmiany w projektowaniu kabin ciężarówek mogą każdego roku uratować życie nawet 900 osobom. W osobnym oświadczeniu Komisja oświadczyła, że ​​w 2016 r. zaproponuje zmiany w przepisach dotyczących bezpieczeństwa pojazdów w celu opracowania nowych wymogów bezpieczeństwa dla samochodów ciężarowych.
Chociaż samochody ciężarowe stanowią zaledwie 3% pojazdów, odpowiadają za 25% emisji CO2 z transportu drogowego w Europie. Ich efektywność paliwowa utrzymuje się na stałym poziomie od 20 lat i w przeciwieństwie do samochodów osobowych i dostawczych UE nie określiła norm zużycia paliwa dla samochodów ciężarowych. T&E szacuje, że bardziej opływowa kabina wraz z tylnymi klapami mogłaby również zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 7–10%, oszczędzając przewoźnikom około 3,000 euro rocznie na pojazd.

Udostępnij ten artykuł:

Udostępnij to:
Powiązane tematy:
EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajmowane w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter. Zapoznaj się z pełną wersją EU Reporter Warunki i postanowienia publikacji aby uzyskać więcej informacji EU Reporter wykorzystuje sztuczną inteligencję jako narzędzie do poprawy jakości dziennikarskiej, wydajności i dostępności, przy jednoczesnym zachowaniu ścisłego nadzoru redakcyjnego, standardów etycznych i przejrzystości we wszystkich treściach wspomaganych przez AI. Zapoznaj się z pełną wersją EU Reporter Polityka AI po więcej informacji.
reklama

Trendy