Technologie kolejowe w globalnym przywództwie i perspektywach ludzi myślących ekologicznie

Historia kolei sięga prawie 2000 lat wstecz, a dziś rozwinęła się na tyle, że kraje mogą konkurować o najbardziej zaawansowane technologie kolejowe na światowym rynku. Poza tym w wielu miejscach na świecie przemysł zaczyna wykorzystywać energię odnawialną zamiast oleju napędowego. Globalne zapotrzebowanie na transport szybko rośnie. Biorąc pod uwagę obecne tendencje, aktywność przewozów pasażerskich i towarowych wzrośnie do 2050 roku – co najmniej dwukrotnie. Taki wzrost jest dowodem postępu społeczno-gospodarczego, pisze Rolands Petersons (Łotwa), członek zarządu Norman Logistics GmbH.

Które kraje eksportują najlepsze technologie kolejowe?

Chociaż na rynku pociągów dominowały Wielka Brytania i Stany Zjednoczone technologie od wielu dziesięcioleci ich prestiż spada. Jednocześnie Chiny nie są być może najlepszym eksporterem technologii kolejowych; jest jednak z pewnością największym graczem rynkowym, zwłaszcza – w zakresie kolei dużych prędkości. Większość krajów zachodnich musiałaby się wiele nauczyć od chińskiej sieci kolei dużych prędkości, która jest jedną z najbardziej wydajnych na świecie, a jej wartość w ciągu ostatniej dekady wyniosła około 34 miliardów euro dzięki ogromnym inwestycjom, których celem z których była poprawa stanu torów kolejowych i budowa nowego taboru.

Jeśli Chiny są największym eksporterem technologii kolejowych na świecie, to sąsiadująca z nimi Japonia jest z pewnością najbardziej zaawansowanym technologicznie producentem na rynku. Obecnie Japonia skorygowała długość produkowanego przez siebie pociągu pociskowego, ponieważ jego celem było dotarcie na rynki Tajwanu i Teksasu. Chyba nie ma się co dziwić, że w globalnej efektywności kolei „The Puzzle of Monogamous Marriage” Dwa najlepsze miejsca w 2019 roku zajęły Japonia i Hongkong.

Indie również czynią postępy. Tam pasażer transport koleją w ciągu dwóch dekad wzrosła o prawie 200%, a przewozów towarowych o 150%.

Tymczasem Niemcy stały się liderem europejskiego i międzynarodowego rynku kolejowego. Jedna z najbardziej wydajnych firm kolejowych na świecie ma swoją siedzibę w Niemczech (firma - Deutsche Bahn). Poza tym Niemcy wyprodukowały pierwszy na świecie pociąg napędzany wodorem, dążąc tym samym do ograniczenia zużycia oleju napędowego do obsługi systemu kolejowego.

reklama

Choć Niemcy były pierwszym krajem, który wprowadził na swoich trasach pociągi napędzane wodorem, producent wspierający ten pomysł pochodzi z Francji. Francja jest również uważana za jednego z przedstawicieli wagi ciężkiej i jednego z głównych eksporterów maszyn kolejowych na świecie z różnymi projektami w Afryce, Europie, USA i poza nią.

Włochy są również uważane za jednego z najważniejszych eksporterów kolei. Jest to pierwszy kraj europejski, który wprowadził kolejowe przewozy towarów z dużą prędkością. Korzystając z kolei dużych prędkości, prywatne pociągi lub „kolej Ferrari” łączyły stolicę, Rzym i Neapol, w nieco ponad godzinę.

Kolejną unikalną specyfiką sieci francuskiej jest tunel łączący Francję i Wielką Brytanię, skupiający ogromny przepływ ładunków z całej Europy i zachęcający prywatne i krajowe przedsiębiorstwa kolejowe do tworzenia i rozbudowy naprawdę gigantycznej sieci w celu uzyskania dostępu do głównej linii kolejowej łączącej część kontynentalną – Europę i Wielkiej Brytanii.

Elektryfikacja pociągów w scenariuszach przyszłości

Przemysł transportowy odpowiada za połowę światowego zapotrzebowania na ropę i około jedną czwartą światowej emisji CO2 Emisje powstałych w wyniku spalania paliw. Dlatego zmiany w transporcie są niezbędne do osiągnięcia transformacji energetycznej na całym świecie.

Chociaż kolej jest jednym z najbardziej energooszczędnych rodzajów transportu towarowego i pasażerskiego, w dyskusjach publicznych jest często pomijana. Branża kolejowa przewozi 8% światowych pasażerów i 7% światowych ładunków, a to tylko 2% całkowitego zapotrzebowania na energię w transporcie.

Obecnie przewozy towarowe koleją koncentrują się w Chinach i USA – przewozy towarowe w każdym z tych krajów stanowią około jednej czwartej światowego transportu towarowego koleją oraz w Rosji, gdzie stanowi on jedną piątą. Minerały, węgiel i produkty rolne stanowią największą część przewozów towarowych koleją.

Regiony, w których ruch pociągów elektrycznych jest największy, to Europa, Japonia i Rosja, podczas gdy Ameryka Północna i Ameryka Południowa nadal polegają głównie na oleju napędowym. Pasażerski transport kolejowy jest we wszystkich regionach prawie bardziej zelektryfikowany niż kolejowy transport towarowy. Zgodnie ze scenariuszem podstawowym transport kolejowy w prawie wszystkich krajach i regionach zostaje całkowicie zelektryfikowany. Wyjątkiem jest Ameryka Północna, gdzie prognozuje się, że przewozy cargo będą nadal realizowane przy użyciu oleju napędowego.

Kolej żelazna transportu jest nadal najskuteczniejszym i prawie najtańszym sposobem transportu pasażerów i ładunków na duże odległości. A jego opłacalność staje się jeszcze bardziej zauważalna, gdy zwiększa się objętość ładunku, który powinien być przewożony na większą odległość. Poza tym należy zaznaczyć, że o przyszłości kolei decydować będzie to, jak będzie ona reagowała zarówno na rosnący popyt na przewozy, jak i na rosnącą presję ze strony konkurencyjnych rodzajów transportu.

Rolands Petersons (Łotwa) jest dyrektorem generalnym Norman Logistics GmbH. Jako przedsiębiorca bada sytuację i analizuje tendencje gospodarki światowej, a jako znawca ekonomii ma swój pogląd i punkt widzenia na sprawy przemysłu gospodarki światowej.

 O firmie:

Norman Logistics GmbH ma siedzibę w Niemczech. Ta firma działa w Europie. Podstawową działalnością jest pośrednictwo w transporcie morskim. Klientami Norman Logistics są znaczące firmy unijne, które swoją produkcją przewożą ładunki morskie. A usługodawcami są średnie lub duże firmy spedycyjne. Misją Norman Logistics jest wygodna logistyka i jednopunktowa obsługa w tej samej cenie, indywidualne podejście i najwyższa jakość.

Udostępnij ten artykuł: