Kontakt z nami

Gospodarka

TSUE potwierdza ograniczenia wykluczające muzułmańskie kobiety w miejscu pracy

Opublikowany

on

Dziś (15 lipca) najwyższy sąd Unii Europejskiej – Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) – wyjaśnił, że pracodawcy mogą ograniczyć noszenie „symboli religijnych”, takich jak islamskie chusty, ale tylko w ograniczonych okolicznościach

TSUE stwierdził, że takie polityki muszą być stosowane w sposób ogólny i niezróżnicowany oraz że muszą przedstawiać dowody, że są one niezbędne do zaspokojenia „rzeczywistej potrzeby pracodawcy”. Godząc sporne prawa i interesy, „sądy krajowe mogą brać pod uwagę specyficzny kontekst swojego państwa członkowskiego”, a w szczególności „bardziej korzystne przepisy krajowe dotyczące ochrony wolności wyznania”.

Pomimo uwzględnienia kontekstu innych, bardziej postępowych państw członkowskich, dzisiejsza decyzja TSUE może mieć dalekosiężne konsekwencje i może nadal wykluczać wiele kobiet muzułmańskich – i innych mniejszości religijnych – z różnych miejsc pracy w Europie .

Komentując dzisiejsze orzeczenie, Maryam H'madoun z Open Society Justice Initiative (OSJI) powiedziała: „Przepisy, zasady i praktyki zakazujące ubioru religijnego są ukierunkowanymi przejawami islamofobii, które mają na celu wykluczenie muzułmańskich kobiet z życia publicznego lub uczynienie ich niewidzialnymi. Dyskryminacja podszywająca się pod „neutralność” jest zasłoną, którą należy zdjąć. Zasada, która oczekuje, że każda osoba będzie miała taki sam wygląd zewnętrzny, nie jest neutralna. Celowo dyskryminuje ludzi, ponieważ są wyraźnie religijni. Sądy w całej Europie oraz Komitet Praw Człowieka ONZ podkreślają, że noszenie chusty nie powoduje żadnej szkody, która mogłaby spowodować „rzeczywistą potrzebę” wdrożenia takich praktyk przez pracodawcę. Wręcz przeciwnie, taka polityka i praktyki piętnują kobiety należące lub postrzegane jako należące do mniejszości rasowych, etnicznych i religijnych w Europie, zwiększając ryzyko wyższych wskaźników przemocy i przestępstw z nienawiści oraz grożąc nasileniem i zakorzenieniem ksenofobii i dyskryminacji rasowej, i nierówności etnicznych. Pracodawcy, którzy wdrażają te zasady i praktyki, powinni postępować ostrożnie, ponieważ ryzykują, że zostaną pociągnięci do odpowiedzialności za dyskryminację zarówno na mocy prawa europejskiego, jak i krajowego, jeśli nie będą w stanie wykazać rzeczywistej potrzeby zakazu religijnego ubioru.

Orzeczenie wróci teraz do niemieckich sądów w celu podjęcia ostatecznych decyzji w dwóch sprawach na podstawie czwartkowych wytycznych dotyczących prawa UE od sędziów z Luksemburga.

W pierwszym przypadku muzułmańska pracownica międzywyznaniowego żłobka otrzymała kilka ostrzeżeń, ponieważ przyszła do pracy w chuście na głowie. Sąd Pracy w Hamburgu rozpatrzył następnie sprawę, czy te wpisy należy usunąć z jej akt osobowych. Sąd zwrócił się do ETS.

W drugim Federalny Sąd Pracy przyjął podobne podejście w 2019 r. w sprawie muzułmanki z okolic Norymbergi, która złożyła skargę na zakaz noszenia chusty w sieci drogerii Mueller.

Komisja Europejska

Jednolity rynek: nowe przepisy mające na celu zapewnienie bezpiecznych i zgodnych produktów na rynku UE

Opublikowany

on

Na dzień dzisiejszy UE Nadzór rynku i rozporządzenie w sprawie zgodności staje się w pełni stosowny. Nowe przepisy mają na celu zapewnienie, że produkty wprowadzane na rynek UE są zgodne z odpowiednimi przepisami UE oraz spełniają wymogi w zakresie zdrowia i bezpieczeństwa publicznego. Prawodawstwo ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia dobrze funkcjonującego jednolitego rynku i pomaga stworzyć lepszą strukturę kontroli produktów wymienianych na rynku UE poprzez poprawę współpracy między organami krajowymi i celnikami.  

Komisarz ds. rynku wewnętrznego Thierry Breton powiedział: „Wraz z rosnącymi zakupami online i złożonością naszych łańcuchów dostaw konieczne jest zapewnienie, aby wszystkie produkty na naszym rynku wewnętrznym były bezpieczne i zgodne z prawodawstwem UE. To rozporządzenie pomoże chronić konsumentów i przedsiębiorstwa przed niebezpiecznymi produktami oraz usprawni współpracę organów krajowych i celników, aby zapobiec ich wejściu na rynek wewnętrzny”.

Rozporządzenie, zaproponowane przez Komisję w czerwcu 2019 r., będzie teraz miało zastosowanie do szerokiej gamy produktów objętych 73 aktami prawa UE, od zabawek, elektroniki po samochody. Aby zwiększyć przestrzeganie tych przepisów przez przedsiębiorstwa, rozporządzenie pomoże zapewnić przedsiębiorstwom bezpłatne informacje na temat przepisów dotyczących produktów za pośrednictwem Twój portal Europa i punkty kontaktowe ds. produktów. Nowe przepisy doprecyzują również uprawnienia organów nadzoru rynku, dając im uprawnienia do przeprowadzania kontroli na miejscu i podejmowania tajnych zakupów produktów. zmodernizowane ramy nadzoru rynku pomoże również sprostać rosnącym wyzwaniom związanym z handlem elektronicznym i nowymi łańcuchami dostaw, zapewniając, że niektóre kategorie produktów mogą być wprowadzane na rynek UE tylko wtedy, gdy podmiot gospodarczy jest obecny w UE jako rozmówca dla organów. Aby pomóc przedsiębiorstwom dostosować się do tych wymogów, Komisja wydała już specjalne Wytyczne w marcu 2021 r. Ponadto rozporządzenie pomoże również wzmocnić współpracę między organami ścigania, a zwłaszcza organami celnymi, w celu zapewnienia skuteczniejszych kontroli produktów wprowadzanych na rynek UE na jej granicach. Podwaliny pod lepszą współpracę między organami nadzoru rynku, Komisją i zainteresowanymi stronami ustanowiono poprzez ustanowienie Europejska Sieć Zgodności Produktów wcześniej w styczniu tego roku. Więcej o nadzorze rynku, tutaj.

Kontynuuj czytanie

Gospodarka cyfrowa

Cyfrowe euro: Komisja z zadowoleniem przyjmuje uruchomienie przez EBC projektu cyfrowego euro

Opublikowany

on

Komisja z zadowoleniem przyjmuje decyzję podjętą przez Radę Prezesów Europejskiego Banku Centralnego (EBC) o uruchomieniu projektu cyfrowego euro i rozpoczęciu jego fazy dochodzenia. Na tym etapie przyjrzymy się różnym opcjom projektowym, wymogom użytkowników oraz sposobom świadczenia usług przez pośredników finansowych w oparciu o cyfrowe euro. Cyfrowe euro, cyfrowa forma pieniądza banku centralnego, dałoby konsumentom i przedsiębiorstwom większy wybór w sytuacjach, w których nie można użyć fizycznej gotówki. Pomogłoby dobrze zintegrowanemu sektorowi płatniczemu odpowiedzieć na nowe potrzeby płatnicze w Europie. .

Biorąc pod uwagę cyfryzację, szybkie zmiany w krajobrazie płatniczym i pojawienie się kryptowalut, cyfrowe euro byłoby uzupełnieniem gotówki, która powinna pozostać powszechnie dostępna i wykorzystywana. Wspomagałby szereg celów politycznych określonych w szerszych wytycznych Komisji finanse cyfrowe oraz strategie płatności detalicznych, w tym cyfryzacja gospodarki europejskiej, zwiększają międzynarodową rolę euro i wspierają otwartą autonomię strategiczną UE. W oparciu o rozpoczętą w styczniu współpracę techniczną z EBC, Komisja będzie kontynuować ścisłą współpracę z EBC i instytucjami UE w fazie dochodzenia w zakresie analizowania i testowania różnych opcji projektowych pod kątem celów polityki.

Kontynuuj czytanie

Środowisko

UE zamierza wezwać czas na silnik spalinowy w ciągu dwóch dekad

Opublikowany

on

By

Ciężarówki ustawiają się w kolejce na autostradzie A16, aby wjechać do tunelu pod kanałem La Manche w Calais w północnej Francji, 17 grudnia 2020 r. REUTERS / Pascal Rossignol
Samochód elektryczny jest podłączony do punktu ładowania pojazdów elektrycznych w Rzymie, Włochy, 28 kwietnia 2021 r. REUTERS / Guglielmo Mangiapane

Unia Europejska zaproponowała w środę (13 lipca) środki w ramach szerokiego pakietu klimatycznego, które sygnalizują koniec sprzedaży samochodów benzynowych (benzynowych) i diesla w ciągu 20 lat oraz przyspieszają przejście na napęd elektryczny. napisać Nick Carey, Kate Abnett i Ilona Wissenbach.

Wielu producentów samochodów ogłosiło już ogromne inwestycje w elektryfikację, częściowo w oczekiwaniu na bardziej rygorystyczne cele w zakresie emisji, ale chcą wiedzieć, czy UE poprze je budując publiczne stacje ładowania i jak szybko chce wycofać hybrydowe pojazdy elektryczne/spalinowe.

„Do 2040 r. większość modeli producentów samochodów i tak będzie zelektryfikowana” – powiedział Nick Parker, dyrektor zarządzający w firmie konsultingowej AlixPartners. „Pytanie brzmi, czy oni (UE) mogą próbować wymusić podróż po drodze, czy pozostawić to poszczególnym producentom samochodów, aby sami decydowali o tej ścieżce”.

W zeszłym miesiącu Volkswagen AG (VOWG_p.DE) powiedział, że przestanie sprzedawać samochody z silnikami spalinowymi w Europie do 2035 roku, a nieco później w Chinach i Stanach Zjednoczonych, w ramach przejścia na pojazdy elektryczne. Czytaj więcej.

A w zeszłym tygodniu Stellantis (STLA.MI), czwarty producent samochodów na świecie, powiedział, że do 4 r. zainwestuje ponad 30 miliardów euro (35 miliardów dolarów) w elektryfikację swojej oferty. Czytaj więcej.

Jednak pomimo postępów emisje UE z transportu drogowego faktycznie wzrosły w ostatnich latach, a nowe środki mają na celu dostosowanie sektora do ogólnej strategii bloku do 2050 r.

Organ wykonawczy UE, Komisja Europejska, przedstawi wiążące cele emisji, które w efekcie uniemożliwią sprzedaż nowych pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi w bloku 27 krajów od 2035 lub 2040 r., według źródeł zaznajomionych z dyskusjami.

Oczekuje się, że dotychczasowy cel redukcji emisji CO37.5 o 2% w stosunku do obecnych poziomów do 2030 r. zostanie zastąpiony redukcją o 50% do 65%.

ŁADOWANIE

Sprzedaż samochodów o niskiej emisji wzrosła w Europie w zeszłym roku, mimo że pandemia COVID-19 spowodowała spadek ogólnej sprzedaży pojazdów, a co dziewiąty sprzedany nowy samochód to hybryda elektryczna lub hybryda typu plug-in. Czytaj więcej.

Do pełnej elektryfikacji jest jednak jeszcze daleko. Nawet jeśli kupujących stać na znaczną premię cenową za częściowo lub całkowicie elektryczny pojazd, wielu z nich odstrasza „niepokój o zasięg” z powodu braku publicznych stacji ładowania.

Producenci samochodów zatelegrafowali, że zaakceptują ostrzejsze cele emisji tylko w zamian za ogromne inwestycje publiczne w ładowarki i są oznaki, że zostali wysłuchani.

Oczekuje się, że Bruksela zaproponuje przepisy, które zobowiązywałyby kraje do instalowania publicznych punktów ładowania w określonych odległościach wzdłuż głównych dróg.

„Data zakończenia dla silników spalinowych zwiększa presję, że UE i państwa członkowskie muszą zadbać o rozwój infrastruktury ładowania” – powiedział Patrick Hummel, analityk UBS. „Nie może być tak, że producenci samochodów muszą samodzielnie konfigurować stacje ładowania”.

Niektórzy europejscy producenci samochodów, tacy jak BMW (BMWG.DE) i Renault (RENA.PA) zainwestowaliśmy dużo w hybrydy typu plug-in – które mają zarówno silniki spalinowe, jak i elektryczne – jako sposób na rozwiązanie tego problemu w perspektywie średnioterminowej.

Jednak z uwagi na coraz większą kwestionowaną ekologiczność samochodów hybrydowych, obawiają się, że znaczna część tych inwestycji zostanie zmarnowana, jeśli zostaną zmuszeni do zbyt szybkiego ich wycofania. Czytaj więcej.

AlixPartners szacuje, że w latach 2021-2025 producenci samochodów i dostawcy na całym świecie zainwestują 330 miliardów dolarów w elektryfikację, co stanowi wzrost o 41% w porównaniu z szacowanymi 250 miliardami dolarów w okresie od 2020 do 2024.

Wszystkie propozycje Komisji będą musiały zostać wynegocjowane i zatwierdzone przez państwa członkowskie UE i Parlament Europejski.

($ 1 = € 0.8477)

Kontynuuj czytanie
reklama
reklama

Trendy