Kontakt z nami

Gospodarka

Dlaczego LCIA jest potrzebne bardziej niż kiedykolwiek

Opublikowany

on

O ile umowa w sprawie Brexitu w ostatniej chwili została okrzyknięta sukcesem w zapobieganiu niekontrolowanemu wypadkowi Wielkiej Brytanii z UE, diabeł tkwi w szczegółach, ponieważ wiele problemów jest powolnych staje się widoczne z biegiem czasu. Przykładem jest klauzula zawarta w umowie, że Bruksela może nałożyć cła na Londyn, jeżeli prawodawcy UE mają uzasadnione powody, by sądzić, że Wielka Brytania daje swoim firmom nieuczciwą przewagę. Podczas gdy Boris Johnson pochwalił umowę jako gwaranta brytyjskiej suwerenności, fakt, że Londyn jest zmuszony przestrzegać europejskich zasad lub ponosić konsekwencje, prawdopodobnie okaże się punktem spornych tarć w przyszłości, pisze Graham Paul.

Nie jest jasne, jak długo Wielka Brytania będzie skłonna lub zdolna do przestrzegania tej zasady równych szans. Jednak już teraz widać, że powstałe spory będą wymagały pewnych i wiarygodnych mechanizmów arbitrażu międzynarodowego, akceptowanych zarówno przez UE, jak i Wielką Brytanię. Podczas gdy Londyn i Bruksela przedstawiły plany powołania oddzielnego organu do egzekwowania umowy Brexit, spory transgraniczne między prywatnymi podmiotami mogą zostać przeniesione na fora takie jak Londyński Trybunał Międzynarodowego Arbitrażu (LCIA), aby uniknąć niepewności związane z ostatecznym kształtem systemu egzekwowania prawa po Brexicie. Dzięki niezależności od systemu prawnego lub rządu jakiegokolwiek kraju, międzynarodowy arbitraż prawdopodobnie będzie się rozwijał w nadchodzących latach skokowo.

Niestety w ostatnich latach LCIA cierpi z powodu populistycznych przeciwności, które mają na celu podważenie jej autorytetu i zaszkodzenie jej pozycji międzynarodowej. W jednym szczególnie bolesnym przypadku rząd Dżibuti podważa jeden z jego wyroków w wątpliwej nazwie suwerenności narodowej. Chociaż Dżibuti nie jest pierwszym krajem, który podjął drastyczny krok kwestionowania autorytetu LCIA - Rosja słynnie odmówiła uznania nagrody w politycznie napiętej sprawie Jukosu - fakt, że niewielkiemu afrykańskiemu krajowi uda się to uciec, może bardzo ośmielić. inni pójdą w ich ślady.

Sprawa, o której mowa, rozpoczęła się w 2018 roku, kiedy rząd Dżibuti przejął Doraleh Container Terminal SA - spółkę joint venture w porcie Doraleh w Dżibuti między światowym operatorem portowym DP World i Dżibuti z Dubaju - i jednostronnie zakończony Kontrakt DP World na obsługę terminalu. W odpowiedzi DP World złożył pozew do LCIA, która wkrótce wydała orzeczenie przeciwko Dżibuti, argumentując że zajęcie portu było nielegalne i że 30-letnia koncesja DP World nie może zostać jednostronnie zakończona.

Chociaż wyrok powinien był definitywnie zakończyć sprawę, Dżibuti nigdy nie uznał tego orzeczenia i od tego czasu nadal odmawia. Do tej pory orzekła LCIA sześć razy na korzyść DP World, z których wszystkie zostały zignorowane przez prezydenta Dżibuti Ismaila Omara Guelleha fusy że orzeczenie arbitrażowe rzekomo kwalifikuje „prawo suwerennego państwa jako nielegalne”. W podobnym duchu nagroda LCIA w wysokości $ 533 mln w ramach rekompensaty i niezapłaconych tantiem należnych DP World od Dżibuti, z tego samego powodu nie zostało zlekceważone, nawet pytanie własny Sąd Najwyższy unieważnił orzeczenie LCIA.

Takie zachowanie nie wróży dobrze zdolności LCIA do odgrywania swojej roli w sprawach międzynarodowych. Egzekwowanie przez Dżibuti prawa krajowego nad ustanowionymi międzynarodowymi procedurami prawnymi opartymi na marnym uzasadnieniu suwerenności narodowej stanowi niebezpieczny precedens.

Jeśli jednak naruszenie międzynarodowych praktyk prawnych przez Dżibuti już stanowi poważne wyzwanie dla międzynarodowego arbitrażu, niedawny błąd samego LCIA spowodował, że inne reżimy szukające łatwych wymówek, by nie honorować orzeczeń trybunału, groziły jeszcze większym użyciem broni. Rzeczywiście, jak ujawniono w grudniu 2020 r., LCIA stała się dziwnym przykładem trybunału, który przyznał się do błędu w obliczaniu wyroku w sprawie arbitrażowej, tylko po to, aby odmówić zmiany wyniku swojego orzeczenia.

Sprawa dotyczyła rosyjskiego biznesmena Michaiła Chabarowa, który w 2015 roku zapewnił sobie opcję nabycia 30 proc. Holdingu Delovye Linii GK za 60 mln dolarów. Jednak gdy transakcja nie doszła do skutku, Chabarow wystąpił z roszczeniem o odszkodowanie do LCIA, która musiała obliczyć dokładną kwotę szkód poniesionych przez Rosjan na podstawie na różnicy między rzeczywistą wartością 30-procentowego udziału firmy a ceną opcji w wysokości 60 mln USD.

W styczniu 2020 roku LCIA przyznało Chabarowowi odszkodowanie w wysokości 58 milionów dolarów - jak się okazało, ogromna zawyżona wycena w wyniku „literówka błędnego obliczenia”Miało to miejsce, gdy odpowiedzialny panel LCIA dodał wartość historycznych zobowiązań podatkowych, zamiast je odejmować. Z rzeczywistą wartością bliżej $ 4m, angielski Wysoki Sąd nakazał LCIA naprawienie szkody, której sąd arbitrażowy stanowczo odmówił, argumentując, że pierwotna kwota była nadal zgodna z zamiarem przyznania powodowi godziwego odszkodowania.

Ta ostatnia sprawa wywołała zupełnie odrębną debatę na temat modeli stosowanych do obliczania przedmiotowych szkód, chociaż założenie, że odszkodowanie powinno być wypłacone - nawet po tym biurokratycznym błędzie - nigdy nie zostało podważone. Powszechnie przyjmuje się również, że takie błędy są funkcją ludzkiej omylności w obliczu bardzo złożonych procedur. Jednakże, chociaż można podjąć działania naprawcze, wydaje się, że niewiele da się zrobić, gdy całe państwo odmawia wykonania decyzji LCIA.

W tym sensie nie ma wątpliwości, że całkowite lekceważenie LCIA przez Dżibuti jest znacznie większym zagrożeniem dla jej wiarygodności. W międzynarodowym środowisku opartym na normach odrzucenie tych norm jest pierwszym krokiem do wywołania ich upadku. Jeśli wpływ LCIA ma zostać zachowany, należy mieć nadzieję, że żaden inny kraj nie pójdzie tą drogą. W takich czasach instytucja taka jak LCIA jest potrzebna jak nigdy dotąd.

EU

Samskip uruchamia bezpośrednie usługi kontenerowe między Amsterdamem a Irlandią

Opublikowany

on

Samskip zintensyfikował swoje połączenia kontenerowe na krótkich wodach między Irlandią a Europą Północno-Kontynentalną, wprowadzając nowe dedykowane połączenie serwisowe do Amsterdamu. Cotygodniowe połączenie oznacza, że ​​irlandzki import może uniknąć kłopotów po Brexicie związanych z towarami otrzymywanymi za pośrednictwem dystrybutorów z Wielkiej Brytanii, podczas gdy eksport zyska na większym zasięgu na rynki UE w północnej Holandii, Niemczech i poza nią.

Uruchamiany 25 stycznia, stały kurs odjeżdża z terminalu TMA w Amsterdamie w poniedziałkowe wieczory i dociera do Dublina w środę, a następnie w weekend do Amsterdamu. Uzupełnia to istniejące usługi Samskip z Rotterdamu do Irlandii, oferując klientom kolejowym, barkowym i drogowym w Holandii nowy, poniedziałkowy rejs do Irlandii w nocy.

Thijs Goumans, Head of Ireland Trade, Samskip, powiedział, że uruchomienie usługi nastąpiło w czasie, gdy importerzy i eksporterzy w Irlandii i Europie kontynentalnej nadal rozważają opcje, ponieważ konsekwencje Brexitu dla zarządzania łańcuchem dostaw stały się jasne.

„Rynek frachtu Irlandia-Kontynent Północny znajduje się w dynamicznej fazie, a usługi kontenerowe do / z Amsterdamu w ciągu dnia zapewniają pewność, na której menedżerowie łańcucha dostaw obsługujący rynki holenderski i niemiecki mogą oprzeć rozwój biznesu” - powiedział. Z zastrzeżeniem początkowych ruchów, Samskip rozważyłby bezpośrednie połączenia innych portów w Irlandii z Amsterdamem.

„Usługi kontenerowe Shortsea mogą po raz kolejny udowodnić, że dorównują ro-ro, zwłaszcza w przypadku produktów wcześniej wysyłanych do dystrybutorów w Wielkiej Brytanii, a następnie ponownie dystrybuowanych przez Morze Irlandzkie” - powiedział Richard Archer, dyrektor regionalny Samskip Multimodal. „Amsterdam jest bardzo wydajnym portem łączącym się bezpośrednio z obszarem w głębi lądu, a cały zespół Samskip Ireland jest zachwycony nowym zaangażowaniem w transport ogólnoeuropejski”.

Koen Overtoom, dyrektor generalny Port of Amsterdam, skomentował: „Jesteśmy bardzo zadowoleni z rozszerzenia sieci żeglugi bliskiego zasięgu. Podkreśla siłę usług oferowanych przez Samskip i TMA Logistics oraz naszą strategiczną pozycję. Irlandia jest kluczowym rynkiem, aw tych szybko zmieniających się czasach bezpośrednie połączenie stwarza ogromne możliwości. Będziemy kontynuować współpracę z TMA, Samskip i międzynarodowymi partnerami, aby usługa ta odniosła trwały sukces ”.

Michael van Toledo, dyrektor generalny TMA Amsterdam, powiedział, że połączenia kolejowe Samskip z Duisburgiem i wolny od zatorów drogowych dostęp do TMA stanowiły platformę dla wzrostu wolumenu FMCG do Irlandii oraz przeniesienia eksportu farmaceutyków i produktów mlecznych w drugą stronę. „Usługa mogła być dostosowana do naszych ambicji, aby rozwijać Amsterdam jako centrum biznesu kontenerowego na krótkich dystansach” - powiedział. „Jest ukierunkowany na większy apetyt na bezpośrednie usługi na północnym kontynencie do Irlandii po Brexicie, a cross-docking TMA zdobywa przewagę nad operatorami przyczep na rynkach dalej na południe”.

 

Kontynuuj czytanie

Gospodarka

Komisja Europejska wprowadza nowy europejski Bauhaus

Opublikowany

on

Komisja Europejska rozpoczęła fazę projektowania Nowy europejski Bauhaus inicjatywa (21 stycznia). Nowy Europejski Bauhaus ma na celu połączenie designu, zrównoważonego rozwoju, dostępności, przystępności cenowej i inwestycji, aby pomóc w realizacji Europejskiego Zielonego Ładu.

Celem fazy projektowania jest wykorzystanie procesu współtworzenia do kształtowania koncepcji poprzez badanie pomysłów, identyfikację najpilniejszych potrzeb i wyzwań oraz łączenie zainteresowanych stron. Wiosną tego roku Komisja zainauguruje pierwszą edycję nagrody New European Bauhaus, która jest jednym z elementów fazy projektowania.

Ta faza projektowania doprowadzi do otwarcia zaproszeń do składania wniosków jesienią tego roku, aby wcielić w życie nowe europejskie pomysły Bauhausu w co najmniej pięciu miejscach w UE, dzięki wykorzystaniu funduszy UE na poziomie krajowym i regionalnym.

Przewodnicząca Komisji Europejskiej, Ursula von der Leyen, powiedziała: „Nowy europejski Bauhaus to projekt mający na celu zbadanie, jak lepiej żyjemy razem po pandemii. Chodzi o dopasowanie zrównoważonego rozwoju do stylu, aby przybliżyć ludziom Europejski Zielony Ład Potrzebujemy wszystkich kreatywnych umysłów: projektantów, artystów, naukowców, architektów i obywateli, aby Nowy Europejski Bauhaus odniósł sukces ”.

Mariya Gabriel, komisarz ds. Innowacji, badań, kultury, edukacji i młodzieży, powiedziała: „Tworząc Nowy Europejski Bauhaus, naszą ambicją jest opracowanie innowacyjnych ram wspierających, ułatwiających i przyspieszających zieloną transformację poprzez połączenie zrównoważonego rozwoju i estetyki. Będąc pomostem między światem sztuki i kultury z jednej strony a światem nauki i technologii z drugiej, zapewnimy zaangażowanie całego społeczeństwa: naszych artystów, naszych studentów, naszych architektów, naszych inżynierów, naszych środowisk akademickich , nasi innowatorzy. To zapoczątkuje zmianę systemową ”.

UE od wielu lat wyznacza standardy dla zrównoważonych budynków i wspiera projekty mające na celu poprawę ekologicznego życia. Ostatnie działanie jest próbą przybliżenia tych pomysłów obywatelom UE.

 

 

 

Kontynuuj czytanie

EU

Na posiedzeniu plenarnym: szczepionki, stosunki UE-USA i prezydencja portugalska 

Opublikowany

on

Szczepionki COVID-19 w UE, relacje z USA oraz priorytety nowej prezydencji w Radzie zostaną omówione na pierwszej sesji plenarnej w 2021 roku.

Umowy dotyczące szczepionek

We wtorek rano (19 stycznia) eurodeputowani wezmą udział w debacie na temat potrzeby większej jasności i przejrzystości umów dotyczących szczepień oraz procesu decyzyjnego UE w sprawie szczepionek przeciwko COVID-19.

Stosunki UE-USA

Z Joe Biden zostaje prezydentem Stanów Zjednoczonych 20 stycznia posłowie mają nadzieję na nowy rozdział w stosunkach UE-USA. W środę rano (20 stycznia) Parlament będzie debatował nad obszarami, w których obaj partnerzy mogą wzmocnić swoją współpracę w przyszłości.

Prezydencja portugalska

Portugalia przejęła sześciomiesięczną rotację przewodnictwo w Radzie UE 1 stycznia. Premier Portugalii António Costa zwróci się do europosłów na temat priorytetów swojego kraju w środę rano.

Prawo do odłączenia się

Obecna pandemia oznaczała, że ​​co trzeci Europejczyk pracuje teraz w domu. Podczas głosowania w czwartek (21 stycznia) Parlament najprawdopodobniej wezwie Komisję do uczynienia „prawa odłączenia się” jako uprawnienia prawnego w UE. Posłowie mówią, że pracownicy pozostający poza pracą nie powinni czuć się zobowiązani do odpowiadania na telefony, e-maile i wiadomości związane z pracą.

Wpływ COVID-19

W środę po południu posłowie wezmą udział w quizie z przedstawicielami Rady i Komisji na temat środków, jakie UE podejmuje, aby zaradzić społecznym i zatrudnieniowym skutkom kryzysu COVID-19.

sztuczna inteligencja

Posłowie do PE będą również debatować i głosować nad tym, jak zarządzać użyciem sztuczna inteligencja (AI) szczególnie w sferze wojskowej i publicznej. Oczekuje się, że będą nalegać na poszanowanie praw człowieka podczas wykorzystywania technologii sztucznej inteligencji do masowego nadzoru.

Równość płci

W czwartek parlament obraduje nad Strategia UE na rzecz równości płci a także jak Covid-19 wpłynął na prawa kobiet i jak włączyć kobiety do gospodarki cyfrowej.

Kontynuuj czytanie
reklama

Twitter

Facebook

Trendy