Komisja z zadowoleniem przyjmuje poparcie Parlamentu Europejskiego dla surowszych przepisów dotyczących zmęczenia załóg samolotów

Po głosowaniu Parlamentu Europejskiego na posiedzeniu plenarnym 9 października wiceprzewodniczący Kallas powiedział: „Cieszę się z tego głosowania, które otwiera drogę do nowych, surowszych przepisów UE dotyczących zmęczenia pilotów. Zapewni to lepszą ochronę pasażerów i bezpieczniejsze warunki pracy dla załogi. To zwycięstwo zdrowego rozsądku”.

Celem tego nowego prawodawstwa mającego na celu unowocześnienie wysokich europejskich norm bezpieczeństwa lotniczego jest wyjaśnienie i ulepszenie obowiązujących przepisów dotyczących ograniczeń czasu lotu i służby (znanych jako ograniczenia czasu lotu lub FTL) — z uwzględnieniem najnowszych dowodów naukowych i technicznych.

Propozycja zawiera ponad 30 przepisów mających na celu poprawę ochrony załogi przed zmęczeniem, zapewniając jej bezpieczniejsze i lepsze warunki pracy. Obejmują one ważne kwestie, takie jak odpoczynek personelu pokładowego w trakcie lotu oraz rygorystyczne ograniczenia dotyczące lotów nocnych, gotowości i rezerwy.

Nowe ustawodawstwo obejmuje:

• Skrócenie czasu pełnienia czynności lotniczych w porze nocnej o 45 minut (maksymalnie 11h zamiast 11:45);
• zmniejszenie maksymalnej liczby godzin lotu z 1,300 do 1,000 w ciągu 12 kolejnych miesięcy;
• wydłużenie odpoczynku tygodniowego o 12 godzin (2 dni zamiast 1 dnia) dwa razy w miesiącu;
• przyznanie do pięciu dni odpoczynku w bazie macierzystej w przypadku znacznego przekroczenia strefy czasowej (zamiast obecnie dwóch dni lub nawet mniej w niektórych państwach członkowskich) oraz;
• istotne skrócenie maksymalnego czasu służby (gotowość + czas lotu) w przypadku pozostawania w gotowości na lotnisku (w niektórych państwach członkowskich 16 godzin zamiast 26–28 godzin).

Zasady bezpieczeństwa FTL pozostają bez uszczerbku dla obowiązującego prawodawstwa unijnego i krajowego, w tym zasad dotyczących czasu pracy, bezpieczeństwa i higieny pracy oraz istniejących i przyszłych układów zbiorowych pracy (CLA). Ponadto relacja między zasadami bezpieczeństwa a zasadami socjalnymi opiera się na zasadzie, że zastosowanie ma zasada najbardziej chroniąca.

Popierając projekt rozporządzenia, Parlament Europejski potwierdził pogląd większości specjalistów ds. bezpieczeństwa lotniczego opowiadający się za kompleksowym i dobrze wyważonym podejściem, które przyniesie poprawę bezpieczeństwa stewardów i pilotów w europejskim sektorze lotnictwa – z korzyścią dla pasażerów .

Projekt rozporządzenia Komisji uzyskał pozytywną opinię na posiedzeniu Komitetu EASA w dniu 12 lipca 2013 r. i został przedłożony PE do trzymiesięcznej kontroli.

Następne kroki

Komisja formalnie uchwali teraz rozporządzenie. Można się spodziewać, że wejdzie w życie pod koniec 2013 r., a pełne zastosowanie zacznie obowiązywać dwa lata później.

Będzie prowadzona ciągła ocena nowego systemu FTL, prowadzona przez EASA wspólnie z państwami członkowskimi i z udziałem interesariuszy oraz ekspertów naukowych, która będzie oparta na rzeczywistych danych operacyjnych, w celu monitorowania skuteczności systemu. Pierwszy regularny raport EASA na temat wyników programu monitorowania ma zostać złożony nie później niż trzy lata po dacie stosowania przepisów.

Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj.

Udostępnij ten artykuł: