Kontakt z nami

Lotnictwo / linie lotnicze

Technologia startuje w wiodącej linii lotniczej

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Wiodąca linia lotnicza wprowadza zaawansowane technologicznie rozwiązania zapewniające pasażerom bezpieczeństwo i zdrowie.

Linie Emirates nawiązały współpracę z programem inkubatora innowacji Aviation X-lab w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, aby pilotować próby czyszczenia robotów.

Są one obecnie używane w jego poczekalniach na lotnisku w Dubaju. Roboty wykorzystują specjalną technologię do eliminowania większości wirusów i, według rzecznika linii lotniczej, „zapewniają zdrowsze środowisko”.

reklama

Rzecznik powiedział: „Wszystkie nasze protokoły bezpieczeństwa biologicznego są stale przeglądane i aktualizowane zgodnie z najnowszymi wytycznymi medycznymi”.

Niektóre z wysiłków podjętych przez linie lotnicze w odpowiedzi na trwającą pandemię zdrowia zostały przedstawione na konferencji prasowej w Brukseli przez kierownika krajowego Emirates Belux, Jean-Pierre Martina.

Oprócz bycia jedną z pierwszych linii lotniczych, która wprowadziła środki ochrony osobistej (PPE) dla swoich pracowników pierwszej linii w lutym 2020 r., Kiedy szczepionki COVID-19 stały się dostępne, firma wdrożyła również kampanię zachęcającą pracowników do ochrony siebie i inni.

reklama

Spowodowało to pełne zaszczepienie ponad 95% wszystkich pracowników.

Linia lotnicza była również prekursorem we wdrażaniu cyfrowych rozwiązań weryfikacyjnych w podróży, od przyjęcia karty podróżnej IATA po współpracę z urzędami ds. zdrowia ZEA, aby umożliwić bezproblemową kontrolę cyfrową dokumentów podróżnych związanych z COVID-19.

Projekty te zapewniają wiele korzyści, od lepszych doświadczeń klientów po mniejsze zużycie papieru oraz zwiększoną wydajność i niezawodność kontroli dokumentów podróży.

Emirates były jedną z pierwszych linii lotniczych, które w kwietniu zarejestrowały się w ramach Travel Pass IATA i obecnie oferują tę wygodę klientom latającym między Dubajem a 10 miastami, z planami rozszerzenia usługi w całej swojej sieci, ponieważ IATA nadal rozwija się i zabezpiecza dostawców usług w coraz większej liczbie miast. rynków. Do października linia lotnicza przedłużyłaby wdrożenie IATA Travel Pass dla klientów we wszystkich swoich destynacjach.

Rzecznik dodał: „Przez ostatni rok linie Emirates ściśle współpracowały z władzami i partnerami lotniczymi, aby zapewnić zdrowie i bezpieczeństwo wszystkim podróżnym i pracownikom na lotnisku, mimo że protokoły zdrowotne stale ewoluowały na całym świecie”.

„Jeszcze zanim Światowa Organizacja Zdrowia oficjalnie ogłosiła pandemię COVID-19, wdrożyliśmy już ulepszone protokoły czyszczenia i dezynfekcji we wszystkich punktach kontaktu z naszymi klientami na lotnisku i na pokładzie. Na lotnisku zainstalowaliśmy osłony ochronne na wszystkich stanowiskach odprawy i wdrożyliśmy fizyczne dystansowanie we wszystkich obszarach.”

Powiedział, że zespoły na miejscu zbierają i weryfikują najnowsze wymagania dotyczące wjazdu dla każdego miejsca docelowego. Centrum informacji o COVID-19 firmy jest również aktualizowane co najmniej raz dziennie, dodając, że „stało się to jednym z najbardziej wiarygodnych źródeł informacji dla podróżnych”.

Firma wykorzystuje technologię również w innych obszarach.

W 2019 roku firma rozpoczęła testowanie i wdrażanie technologii biometrycznej w różnych punktach styku z podróżą klienta na lotnisku. W ubiegłym roku linia lotnicza przyspieszyła wdrażanie technologii biometrycznych, a dziś ma ponad 30 kamer biometrycznych aktywnych w swoim węźle na lotnisku w Dubaju, w tym przy stanowiskach odprawy, przy wejściach do swojej Klasy Pierwszej i Biznes. poczekalnie i wybierz bramki wejściowe.

Od czasu wdrożenia ponad 58,000 380,000 klientów skorzystało z tej wygodnej, bezdotykowej i bezpiecznej opcji weryfikacji, aby uzyskać dostęp do swojego salonu, a ponad XNUMX XNUMX klientów skorzystało z bramek biometrycznych, aby wejść na pokład swojego lotu.

Nowe samoobsługowe kioski do odprawy i nadawania bagażu cieszą się coraz większym zainteresowaniem od czasu ich wprowadzenia we wrześniu 2020 r. Tylko w lipcu i sierpniu ponad 568,000 XNUMX klientów skorzystało z tej usługi, co pozwoliło im ominąć kolejki przy kasie.

Firma wprowadziła również nową technologię, aby ułatwić klientom zgłaszanie opóźnionych lub uszkodzonych toreb.

W miesiącach letnich podróży w lipcu i sierpniu linia lotnicza obsłużyła prawie 1.2 miliona klientów w swoim hubie, w porównaniu do 402,000 2020 klientów w tym samym okresie w 2020 r., podkreślając bezpieczne i płynne wznowienie podróży międzynarodowych do i przez Dubaj. W rzeczywistości w 15.8 roku była to największa międzynarodowa linia lotnicza przewożąca ponad 2021 miliona pasażerów, zgodnie z najnowszymi statystykami IATA z XNUMX r. na temat światowego transportu lotniczego.

Odkąd Dubaj został ponownie otwarty dla zagranicznych gości, linie Emirates stopniowo przywracały swoją siatkę i rozkłady lotów z zaledwie kilku miast w lipcu 2020 r. do ponad 120 miejsc docelowych, a do października więcej lotów zostanie uwzględnionych na ponad 20 trasach Emirates.

Lotnictwo / linie lotnicze

Kazachstan zamawia dwa ciężkie samoloty transportowe od Airbusa

Opublikowany

on

Negocjacje Ministra Przemysłu i Rozwoju Infrastruktury Republiki Kazachstanu Beibut Atamkulov z wiceprezesem AIRBUS Alberto Gutierrezem zakończyły się podpisaniem umowy na zakup dwóch samolotów A400M (na zdjęciu) na potrzeby Ministerstwa Obrony Kazachstanu.

Ciężki wojskowy samolot transportowy Airbus A400M jest zdolny do wykonywania wojskowych, cywilnych misji humanitarnego transportu lotniczego i jest skuteczny w organizowaniu szybkiego reagowania w sytuacjach kryzysowych.

Kontrakt na dostawę Airbusa A400M obejmuje szereg usług w zakresie szkolenia personelu i wsparcia technicznego.

reklama

Dostawa pierwszych samolotów zaplanowana jest na 2024 rok. Kazachstan staje się dziewiątym krajem na świecie korzystającym z tego typu samolotów, obok Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Turcji, Belgii, Malezji i Luksemburga.

Uczestnicy spotkania omówili również przebieg przygotowań do utworzenia Centrum Serwisowo-Remontowego wojskowych i cywilnych statków powietrznych AIRBUS w bazie Kazachstan Aviation Industry LLP. Po rozmowach strony podpisały Memorandum of Understanding and Cooperation.

„Współpraca z AIRBUS i utworzenie w Kazachstanie certyfikowanego Centrum Serwisowo-Remontowego samolotów wojskowych i cywilnych produkowanych przez AIRBUS to projekt na dużą skalę i obopólnie korzystny z perspektywami długofalowymi. Centrum serwisowe będzie mogło objąć swoim zasięgiem cały region Azji Środkowej” – zaznaczył Beibut Atamkulov.

reklama

Specjaliści AIRBUS D&S mają przybyć we wrześniu tego roku, aby przeprowadzić audyt techniczny możliwości Kazachstanu Aviation Industry LLP.

A400M to obecnie najbardziej wszechstronny samolot, który spełnia najróżniejsze potrzeby światowych sił powietrznych i innych organizacji XXI wieku. Może wykonywać trzy bardzo różne rodzaje zadań: taktyczne misje lotnicze, strategiczne misje lotnicze i służyć jako tankowiec. Wyposażony w cztery unikalne silniki turbośmigłowe Europrop International (EPI) TP21 działające w przeciwnych kierunkach, A400M oferuje szeroki zakres lotu zarówno pod względem prędkości, jak i wysokości. Jest to idealny samolot spełniający różnorodne wymagania krajów w zakresie misji wojskowych i humanitarnych z korzyścią dla społeczeństwa.

Kontynuuj czytanie

Lotnictwo / linie lotnicze

Komisja zatwierdza 800 milionów euro włoskiego programu, aby zrekompensować portom lotniczym i operatorom obsługi naziemnej szkody poniesione w wyniku epidemii koronawirusa

Opublikowany

on

Komisja Europejska zatwierdziła, zgodnie z unijnymi zasadami pomocy państwa, włoski program o wartości 800 milionów euro, mający na celu zrekompensowanie portom lotniczym i operatorom obsługi naziemnej szkód poniesionych w wyniku wybuchu koronawirusa i ograniczeń w podróżowaniu, które Włochy i inne kraje musiały wdrożyć, aby ograniczyć rozprzestrzenianie się wirusa.

Wiceprezes wykonawczy Margrethe Vestager odpowiedzialna za politykę konkurencji powiedziała: „Lotniska należą do firm, które szczególnie ucierpiały w wyniku epidemii koronawirusa. Ten program o wartości 800 milionów euro pozwoli Włochom zrekompensować im szkody poniesione w wyniku bezpośredniego ograniczenia w podróżowaniu, które Włochy i inne kraje musiały wdrożyć, aby ograniczyć rozprzestrzenianie się wirusa.Kontynuujemy ścisłą współpracę z państwami członkowskimi, aby znaleźć wykonalne rozwiązania, aby złagodzić gospodarcze skutki epidemii koronawirusa, zgodnie z przepisami UE.

Włoski system

reklama

Włochy zgłosiły Komisji środek pomocy mający zrekompensować portom lotniczym i operatorom obsługi naziemnej szkody poniesione w okresie od 1 marca do 14 lipca 2020 r. w wyniku epidemii koronawirusa i obowiązujących ograniczeń w podróżowaniu.

W ramach programu pomoc przyjmie formę dotacji bezpośrednich. Środek będzie dostępny dla wszystkich portów lotniczych i operatorów obsługi naziemnej z ważnym certyfikatem operacyjnym wydanym przez włoski urząd lotnictwa cywilnego.

Mechanizm wycofania zapewni, że wszelkie wsparcie publiczne otrzymane przez beneficjentów, przekraczające rzeczywiście poniesioną szkodę, będzie musiało zostać zwrócone państwu włoskiemu.  

reklama

Komisja oceniła środek w ramach Artykuł 107 (2) (b) Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE), który umożliwia Komisji zatwierdzanie środków pomocy państwa przyznanych przez państwa członkowskie w celu zrekompensowania określonym przedsiębiorstwom lub określonym sektorom szkód bezpośrednio spowodowanych zdarzeniami nadzwyczajnymi, takimi jak epidemia koronawirusa.

Komisja uważa, że ​​epidemia koronawirusa kwalifikuje się jako zdarzenie nadzwyczajne, ponieważ jest to nadzwyczajne, nieprzewidywalne wydarzenie o znaczącym wpływie gospodarczym. W związku z tym uzasadnione są wyjątkowe interwencje państw członkowskich mające na celu zrekompensowanie szkód związanych z wybuchem epidemii. . 

Komisja stwierdziła, że ​​włoski środek zrekompensuje szkody bezpośrednio związane z epidemią koronawirusa i że jest proporcjonalny, ponieważ odszkodowanie nie przekroczy tego, co jest konieczne do naprawienia szkody, zgodnie z art. 107 ust. 2 lit. b ) TFUE.

Na tej podstawie Komisja zatwierdziła środek zgodnie z unijnymi zasadami pomocy państwa.

tło

Wsparcie finansowe z funduszy unijnych lub krajowych przyznane usługom zdrowotnym lub innym usługom publicznym w celu rozwiązania sytuacji koronawirusa nie wchodzi w zakres kontroli pomocy państwa. . To samo dotyczy wszelkiego publicznego wsparcia finansowego udzielanego bezpośrednio obywatelom. Podobnie środki wsparcia publicznego, które są dostępne dla wszystkich przedsiębiorstw, takie jak na przykład subsydia płacowe i zawieszenie płatności podatku od osób prawnych i podatku od wartości dodanej lub składek na ubezpieczenia społeczne, nie podlegają kontroli pomocy państwa i nie wymagają zatwierdzenia przez Komisję zgodnie z unijnymi przepisami dotyczącymi pomocy państwa. . We wszystkich tych przypadkach państwa członkowskie mogą działać natychmiast.

Gdy mają zastosowanie zasady pomocy państwa, państwa członkowskie mogą opracować obszerne środki pomocy, aby wesprzeć określone przedsiębiorstwa lub sektory dotknięte skutkami epidemii koronawirusa, zgodnie z istniejącymi unijnymi ramami pomocy państwa.

W dniu 13 marca 2020 r.Komisja przyjęła Komunikat w sprawie skoordynowanej reakcji ekonomicznej na wybuch COVID-19 określając te możliwości.

Pod tym względem na przykład:

  • Państwa członkowskie mogą zrekompensować określonym przedsiębiorstwom lub określonym sektorom (w formie programów) szkody poniesione z powodu i bezpośrednio spowodowane wyjątkowymi zdarzeniami, takimi jak te wywołane wybuchem koronawirusa. Jest to przewidziane w art. 107 ust. 2 lit. b) TFUE.
  • Zasady pomocy państwa oparte na art. 107 ust. 3 lit. c) TFUE umożliwiają państwom członkowskim pomaganie przedsiębiorstwom w radzeniu sobie z niedoborami płynności i potrzebującymi pilnej pomocy na ratowanie.
  • Można to uzupełnić szeregiem dodatkowych środków, takich jak rozporządzenie de minimis i ogólne rozporządzenie w sprawie wyłączeń blokowych, które państwa członkowskie mogą również wprowadzić natychmiast, bez udziału Komisji. .

W przypadku szczególnie trudnej sytuacji gospodarczej, takiej jak ta, z którą borykają się obecnie wszystkie państwa członkowskie z powodu wybuchu koronawirusa, unijne zasady pomocy państwa umożliwiają państwom członkowskim udzielenie wsparcia w celu zaradzenia poważnym zaburzeniom w ich gospodarce. Przewiduje to art. 107 ust. 3 lit. b) TFUE Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej.

W dniu 19 marca 2020 r.Komisja przyjęła Tymczasowe ramy pomocy państwa na podstawie art. 107 ust. 3 lit. b) TFUE, aby umożliwić państwom członkowskim wykorzystanie pełnej elastyczności przewidzianej w zasadach pomocy państwa w celu wspierania gospodarki w kontekście wybuchu koronawirusa. Tymczasowe ramy, ze zmianami Kwietnia 3, Maj 8, Czerwca 29, Października 13 2020 i Stycznia 28 2021, przewiduje następujące rodzaje pomocy, które mogą być przyznawane przez państwa członkowskie: (i) dotacje bezpośrednie, zastrzyki kapitałowe, selektywne korzyści podatkowe i zaliczki; (ii) gwarancje państwowe na pożyczki zaciągnięte przez przedsiębiorstwa; (iii) Subsydiowane pożyczki publiczne dla przedsiębiorstw, w tym pożyczki podporządkowane; (iv) zabezpieczenia dla banków, które kierują pomoc państwa do gospodarki realnej; (v) Publiczne krótkoterminowe ubezpieczenie kredytów eksportowych; (vi) Wsparcie badań i rozwoju (B+R) związanych z koronawirusem; (vii) Wsparcie budowy i rozbudowy obiektów testowych; (viii) wsparcie produkcji produktów istotnych dla opanowania epidemii koronawirusa; (ix) Ukierunkowane wsparcie w postaci odroczenia płatności podatku i/lub zawieszenia składek na ubezpieczenie społeczne; (x) Ukierunkowane wsparcie w postaci subsydiów płacowych dla pracowników; (xi) Ukierunkowane wsparcie w formie kapitałowych i/lub hybrydowych instrumentów kapitałowych; (xii) Wsparcie niepokrytych kosztów stałych dla firm stojących w obliczu spadku obrotów w związku z epidemią koronawirusa.

Tymczasowe ramy będą obowiązywać do końca grudnia 2021 r. W celu zapewnienia pewności prawa Komisja oceni przed tą datą, czy należy je przedłużyć.

Jawna wersja decyzji zostanie udostępniona pod numerem sprawy SA.63074 w rejestr pomocy państwa Komisji konkurencja stronie internetowej po rozwiązaniu wszelkich kwestii poufności. Nowe publikacje decyzji dotyczących pomocy państwa w Internecie oraz w Dzienniku Urzędowym są wymienione w Konkurs Cotygodniowe e-wiadomości.

Więcej informacji na temat tymczasowych ram i innych działań podjętych przez Komisję w celu zaradzenia ekonomicznym skutkom pandemii koronawirusa można znaleźć tutaj.

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: obniżenie emisji i ograniczenie opóźnień

Opublikowany

on

Posłowie chcą zmodernizować zarządzanie przestrzenią powietrzną UE, aby uczynić ją bardziej wydajną i bardziej ekologiczną, Społeczeństwo.

Aktualizacja przepisów dotyczących jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej powinna pomóc sektorowi lotniczemu stać się bardziej wydajnym, zapewniając krótsze loty na bardziej bezpośrednich trasach, a tym samym zmniejszając emisje gazów cieplarnianych, twierdzą posłowie.

Inicjatywa Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej została uruchomiona w 1999 r., w okresie naznaczonym dużym wzrostem liczby lotów i rosnącymi opóźnieniami, co uwydatniło potrzebę lepszej koordynacji.

reklama

Posłowie chcą zreformować przepisy, aby zmniejszyć fragmentację przestrzeni powietrznej UE i poprawić zarządzanie ruchem lotniczym. Zwiększyłoby to bezpieczeństwo i wydajność, obniżyło koszty i przyniosłoby korzyści dla środowiska.

Obecnie linie lotnicze nie mogą latać bezpośrednio do miejsca lądowania. Mogą chcieć uniknąć latania nad stanami o wyższych opłatach, unikać stref wojskowych lub wybrać dłuższą trasę, aby uniknąć pogody. Może to oznaczać dłuższe loty i więcej emisji. Fragmentacja może również powodować opóźnienia z powodu nieoptymalnej koordynacji.

Posłowie twierdzą, że zasady zarządzania przestrzenią powietrzną muszą być dalej rozwijane i dostosowywane do zmieniających się rynków, nowe, środowisko cyfrowe i europejski zielony ład. Naciskają na nowe przepisy, które pomogłyby osiągnąć nawet 10% redukcję emisji gazów cieplarnianych poprzez unikanie dłuższych tras i promowanie czystszych technologii.

reklama

Chcą także zwiększyć konkurencyjność europejskiej przestrzeni powietrznej i wspierać w drodze konkurencyjnych przetargów wybór dostawców usług ruchu lotniczego i innych usług żeglugi powietrznej, takich jak łączność i służby meteorologiczne.

tło

Obecne przepisy dotyczące jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej pochodzą z 2009 r. Komisja Europejska zaproponowała zmianę w 2013 r., która została przyjęta przez Parlament w 2014 r. Po tym, jak Rada nie osiągnęła porozumienia, Komisja zaproponowała aktualizację zgodnie z Europejskim Zielonym Ładem w 2020 r.

W dniu 17 czerwca 2021 r. parlamentarna Komisja Transportu i Turystyki zaktualizowała swój mandat negocjacyjny w sprawie Reforma jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej i przyjęli swoje stanowisko w sprawie rozszerzenie mandatu Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej działać jako organ oceny wyników. Po ogłoszeniu tego ostatniego stanowiska podczas lipcowej sesji plenarnej posłowie są gotowi do negocjacji z Radą.

Dowiedz się więcej 

Kontynuuj czytanie
reklama
reklama
reklama

Trendy