Kontakt z nami

Strategia dla Europy w lotnictwie

Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: obniżenie emisji i ograniczenie opóźnień

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Posłowie chcą zmodernizować zarządzanie przestrzenią powietrzną UE, aby uczynić ją bardziej wydajną i bardziej ekologiczną, Społeczeństwo.

Aktualizacja przepisów dotyczących jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej powinna pomóc sektorowi lotniczemu stać się bardziej wydajnym, zapewniając krótsze loty na bardziej bezpośrednich trasach, a tym samym zmniejszając emisje gazów cieplarnianych, twierdzą posłowie.

Inicjatywa Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej została uruchomiona w 1999 r., w okresie naznaczonym dużym wzrostem liczby lotów i rosnącymi opóźnieniami, co uwydatniło potrzebę lepszej koordynacji.

reklama

Posłowie chcą zreformować przepisy, aby zmniejszyć fragmentację przestrzeni powietrznej UE i poprawić zarządzanie ruchem lotniczym. Zwiększyłoby to bezpieczeństwo i wydajność, obniżyło koszty i przyniosłoby korzyści dla środowiska.

Obecnie linie lotnicze nie mogą latać bezpośrednio do miejsca lądowania. Mogą chcieć uniknąć latania nad stanami o wyższych opłatach, unikać stref wojskowych lub wybrać dłuższą trasę, aby uniknąć pogody. Może to oznaczać dłuższe loty i więcej emisji. Fragmentacja może również powodować opóźnienia z powodu nieoptymalnej koordynacji.

Posłowie twierdzą, że zasady zarządzania przestrzenią powietrzną muszą być dalej rozwijane i dostosowywane do zmieniających się rynków, nowe, środowisko cyfrowe i europejski zielony ład. Naciskają na nowe przepisy, które pomogłyby osiągnąć nawet 10% redukcję emisji gazów cieplarnianych poprzez unikanie dłuższych tras i promowanie czystszych technologii.

reklama

Chcą także zwiększyć konkurencyjność europejskiej przestrzeni powietrznej i wspierać w drodze konkurencyjnych przetargów wybór dostawców usług ruchu lotniczego i innych usług żeglugi powietrznej, takich jak łączność i służby meteorologiczne.

tło

Obecne przepisy dotyczące jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej pochodzą z 2009 r. Komisja Europejska zaproponowała zmianę w 2013 r., która została przyjęta przez Parlament w 2014 r. Po tym, jak Rada nie osiągnęła porozumienia, Komisja zaproponowała aktualizację zgodnie z Europejskim Zielonym Ładem w 2020 r.

W dniu 17 czerwca 2021 r. parlamentarna Komisja Transportu i Turystyki zaktualizowała swój mandat negocjacyjny w sprawie Reforma jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej i przyjęli swoje stanowisko w sprawie rozszerzenie mandatu Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej działać jako organ oceny wyników. Po ogłoszeniu tego ostatniego stanowiska podczas lipcowej sesji plenarnej posłowie są gotowi do negocjacji z Radą.

Dowiedz się więcej 

Strategia dla Europy w lotnictwie

Komisja apeluje o proste rozwiązania dla konsumentów ubiegających się o odszkodowanie za odwołane loty

Opublikowany

on

Komisja Europejska i organy ochrony konsumentów wzywają linie lotnicze do poprawy obsługi odwołań lotów. Komisja i krajowe organy ochrony konsumentów wezwały linie lotnicze do poprawy sposobu radzenia sobie z odwołaniami lotów w kontekście pandemii COVID-19. 

Linie lotnicze działające w UE są zachęcane do poprawy swoich praktyk z pomocą lista środków opracowane wspólnie przez Komisję i grupę ds. ochrony konsumentów, sieć CPC. Inicjatywa jest odpowiedzią na ogromną liczbę skarg konsumenckich otrzymywanych przez osoby próbujące dochodzić swoich praw pasażera lotniczego i opiera się na wynikach ankiety przeprowadzonej na początku tego roku w celu zebrania danych na temat rozpatrywania skarg przez 16 głównych linii lotniczych. Analiza udzielonych odpowiedzi uwypukliła szereg kwestii, w tym niektóre linie lotnicze prezentujące prawo do zwrotu pieniędzy w mniejszym stopniu niż inne opcje, takie jak zmiana trasy lub kupony, i sugerujące, że zwrot jest aktem dobrej woli, a nie prawnym obowiązek.

Komisarz ds. sprawiedliwości Didier Reynders powiedział: „Otrzymaliśmy wiele skarg od konsumentów, ale ściśle współpracowaliśmy również z liniami lotniczymi, aby zrozumieć, gdzie występują braki i dlaczego. Linie lotnicze muszą szanować prawa konsumentów w przypadku odwołania lotów. Dziś prosimy o proste rozwiązania, które dadzą konsumentom pewność po okresie ekstremalnych zawirowań.” 

Komisarz UE ds. transportu Adina Vălean powiedziała: „Obecnie oceniamy opcje regulacyjne mające na celu wzmocnienie ochrony pasażerów. Będziemy nadal współpracować z władzami krajowymi, aby odpowiednio informować, wdrażać i egzekwować prawa pasażerów. Pasażerowie muszą mieć realny wybór między kuponami a zwrotami.

„Większość ankietowanych linii lotniczych nie zwróciła również pasażerom w terminie siedmiu dni przewidzianym w prawie UE. Muszą podjąć działania, aby zapewnić przestrzeganie tego opóźnienia w przypadku wszystkich nowych rezerwacji – czy to zakupionych bezpośrednio, czy przez pośrednika – i szybko wchłonąć zaległości w nierozstrzygniętych zwrotach, najpóźniej do dnia 1 września 2021 r."

reklama

Europejska organizacja konsumencka (BEUC) powiedziała: „Od rozpoczęcia COVID19 minęło prawie półtora roku, a wiele linii lotniczych nadal łamie prawo konsumenckie”.

reklama

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Sektor lotniczy z zadowoleniem przyjmuje zaktualizowany protokół bezpieczeństwa lotniczego EASA-ECDCDC

Opublikowany

on

Wiodące stowarzyszenia lotniczez zadowoleniem przyjęli najnowsze badania Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) i Europejskiego Centrum ds. Zapobiegania i Kontroli Chorób (ECDC) Protokół bezpieczeństwa lotniczego COVID-19, który potwierdza pozytywne zmiany epidemiologiczne w całej Europie i niskie ryzyko przeniesienia wirusa podczas podróży lotniczych w ramach zaktualizowanych środków zapewniających bezpieczeństwo i płynność podróży dla pasażerów tego lata. Po raz pierwszy w historii protokół wspiera stosowanie szybkich testów antygenowych, zwłaszcza dla pasażerów podróżujących z obszarów wysokiego ryzyka, a także wzywa do harmonizacji środków w całej Europie.

Wynika to z przyjęcia w zeszłym tygodniu ostatnich zaleceń Rady wspierających wznowienie podróży wewnątrz UE i krajów trzecich, z wykorzystaniem unijnego systemu cyfrowego certyfikatu COVID (DCC). Państwa członkowskie muszą teraz wdrożyć system DCC do 1 lipca. Kraje UE podłączyły swoje krajowe systemy certyfikacji do bramki UE przed upływem terminu.

Zaktualizowany Protokół odzwierciedla zalecenie Rady z dnia 10 czerwca 2021 r., proponując: „Osoby, które są w pełni zaszczepione przeciwko COVID-19 lub które wyzdrowiały z choroby w ciągu ostatnich 180 dni, nie powinny podlegać badaniom ani kwarantannie, chyba że pochodzą z obszar o bardzo wysokim ryzyku lub w którym krąży Wariant wzbudzający obawy. W przypadku podróży z takich miejsc docelowych można rozważyć wymóg uzyskania negatywnego wyniku testu. Może to być test szybkiego wykrywania antygenów (RADT) wykonany nie wcześniej niż 48 godzin przed przybyciem lub test PCR nie później niż 72 godziny przed przybyciem.”

We wspólnym oświadczeniu sześć stowarzyszeń stwierdziło: „Ochrona zdrowia publicznego, w tym zdrowia naszych pracowników i pasażerów, nadal jest priorytetem numer jeden w lotnictwie podczas tej pandemii. Po udanych programach szczepień w całej Europie i lepszych prognozach epidemiologicznych te zaktualizowane wytyczne są bardzo aktualne i pomogą zapewnić płynną i bezpieczną podróż pasażerów. Liczymy, że państwa członkowskie UE odegrają teraz swoją rolę i odpowiednio zaktualizują istniejące środki, aby pasażerowie wiedzieli, czego się spodziewać. Ma to kluczowe znaczenie dla przywrócenia zaufania pasażerów i pomocy w odbudowie naszego sektora”.

Stowarzyszenia z zadowoleniem przyjmują następujące aktualizacje Protokołu:

  • Elastyczność w odniesieniu do wymogu utrzymania fizycznej odległości na lotniskach, biorąc pod uwagę, że podróżować będą tylko pasażerowie w pełni zaszczepieni, wyzdrowieni lub przebadani. Pomoże to złagodzić wyzwania operacyjne związane z poprzednimi środkami odległości fizycznej. Zarówno lotniska, jak i samoloty nadal są niezwykle bezpiecznymi środowiskami.
  • Z punktu widzenia bezpieczeństwa zdrowia, weryfikacja DCC najlepiej zorganizować na zewnątrz przed wyjazdem.
  • W razie potrzeby badanie należy przeprowadzić przed lotem, a nie po przylocie lub podczas tranzytu;
  • Kontrola dokumentów powinna być ograniczona do jednej kontroli przed podróżą. Wielokrotne kontrole, np. również po przyjeździe, nie służą celom medycznym i mogą prowadzić do niepotrzebnych kolejek.

Europa ma teraz wszystkie narzędzia: DCC, cyfrowy formularz lokalizacyjny pasażera (dPLF) oraz zalecenia Rady dotyczące podróży międzynarodowych i wewnątrzunijnych, aby zapewnić bezpieczne i sprawne wznowienie podróży lotniczych latem tego roku. Wraz ze wzrostem wskaźników szczepień i dalszą poprawą sytuacji epidemiologicznej, sześć stowarzyszeń spodziewa się, że ostatnie środki zapobiegawcze zostaną odpowiednio zmniejszone lub usunięte, zgodnie z redukcją ogólnego poziomu ryzyka. .

reklama

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: posłowie gotowi do rozpoczęcia negocjacji

Opublikowany

on

Europejskie zarządzanie przestrzenią powietrzną powinno zostać dopracowane, aby zoptymalizować trasy lotów, zmniejszyć opóźnienia lotów i zmniejszyć emisje CO2, powiedział Komitet ds. Transportu i Turystyki. TRAN.

Mandat negocjacyjny w sprawie reformy przepisów dotyczących jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, przyjęty w czwartek przez Komisję Transportu i Turystyki 39 głosami za, przy 2 głosach wstrzymujących się, proponuje sposoby modernizacji zarządzania europejską przestrzenią powietrzną w celu zmniejszenia opóźnień lotów, optymalizacji tras lotów , obniżyć koszty i emisje COXNUMX w sektorze lotniczym.

Usprawnij zarządzanie europejską przestrzenią powietrzną

reklama

Posłowie Komisji Transportu chcą zmniejszyć fragmentację w zarządzaniu europejską przestrzenią powietrzną i zoptymalizować trasy lotów, czyli mieć więcej bezpośrednich lotów. Wspierają usprawnienie europejskiego systemu zarządzania przestrzenią powietrzną poprzez ustanowienie niezależnych krajowych organów nadzoru (NSA), odpowiedzialnych za wydawanie instytucjom zapewniającym służby żeglugi powietrznej i operatorom portów lotniczych licencji ekonomicznej na prowadzenie działalności, a także wdrażanie planów skuteczności zarządzania przestrzenią powietrzną, które zostaną określone przez nowe Organ weryfikujący skuteczność działania działający pod auspicjami Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego UE (EASA).

Zasady dotyczące rozszerzenia mandatu EASA zostały przyjęte 38 głosami, przy 7 głosach wstrzymujących się i 3 wstrzymujących się. Komisja głosowała również za udzieleniem mandatu do rozpoczęcia rozmów międzyinstytucjonalnych stosunkiem głosów 41 do 5, 2 osoby wstrzymały się od głosu.

Bardziej ekologiczne loty

reklama

Posłowie do PE z Komisji Transportu i Turystyki podkreślają, że Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna powinna podążać za Zielonym Ładem i przyczynić się do osiągnięcia celu neutralności klimatycznej dzięki nawet 10% redukcji emisji wpływających na klimat

Posłowie twierdzą, że Komisja przyjmie unijne cele skuteczności działania w zakresie przepustowości, opłacalności, zmiany klimatu i ochrony środowiska dla służb żeglugi powietrznej. Sugerują również, że opłaty pobierane od użytkowników przestrzeni powietrznej (linie lotnicze lub operatorzy samolotów prywatnych) za świadczenie usług żeglugi powietrznej powinny zachęcać ich do bardziej przyjaznych dla środowiska, na przykład poprzez promowanie alternatywnych technologii czystego napędu.

Otwórz rynek

Ponieważ posłowie chcą większej konkurencji między kontrolerami ruchu lotniczego, sugerują, aby jedno lub grupa państw członkowskich wybrała dostawców usług ruchu lotniczego w drodze konkurencyjnego przetargu, chyba że skutkowałoby to nieefektywnością kosztową, stratą operacyjną, klimatyczną lub środowiskową lub gorszą warunki pracy. Ta sama logika miałaby zastosowanie przy wyborze innych służb żeglugi powietrznej, takich jak służby łączności, meteorologiczne lub informacji lotniczej.

Cytaty sprawozdawców

sprawozdawca PE Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) powiedział: „Obecna architektura przestrzeni powietrznej Europy jest zbudowana zgodnie z granicami państwowymi. Ten nacjonalizm lotniczy oznacza dłuższe loty, więcej opóźnień, dodatkowe koszty dla pasażerów, wyższe emisje i większe zanieczyszczenie. Dzięki prawdziwie jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej i ujednoliconemu europejskiemu systemowi zarządzania powietrzem stworzylibyśmy nową architekturę przestrzeni powietrznej opartą nie na granicach, ale na wydajności. Niestety stanowisko przyjęte niedawno przez Radę opiera się na obawach krajowych. Dlatego wzywamy państwa członkowskie do wysokich lotów, abyśmy mogli wreszcie zająć się problemami kosztów, fragmentacji i emisji, które nękają europejskie lotnictwo”.

Sprawozdawca ds. zasad EASA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL), dodał: „Jesteśmy głęboko przekonani, że Jednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna powinna zostać szybko wdrożona, aby wprowadzić więcej wspólnych europejskich standardów i procedur między państwami członkowskimi. Po kryzysie COVID-19 jesteśmy gotowi zwiększyć efektywność ekonomiczną i środowiskową w europejskim lotnictwie”.

Następne kroki

To głosowanie w sprawie przepisów dotyczących jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej stanowi aktualizację stanowiska negocjacyjnego Parlamentu przyjętego w 2014 r. i tym samym potwierdza gotowość posłów do podjęcia wkrótce rozmów międzyinstytucjonalnych z Radą UE. Oczekuje się, że negocjacje w sprawie przepisów Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) rozpoczną się równolegle, po ogłoszeniu wyniku głosowania komisji na posiedzeniu plenarnym, być może podczas sesji czerwcowej lub lipcowej.

Więcej informacji

Kontynuuj czytanie
reklama
reklama
reklama

Trendy