Kontakt z nami

Strategia dla Europy w lotnictwie

Lotnictwo: UE i ASEAN zawierają pierwszą na świecie umowę o transporcie lotniczym między państwami

Opublikowany

on

Unia Europejska i Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej (ASEAN) zakończyły negocjacje w sprawie kompleksowej umowy o transporcie lotniczym ASEAN-UE (AE CATA). Jest to pierwsza na świecie umowa o transporcie lotniczym między krajami, która wzmocni łączność i rozwój gospodarczy wśród 37 państw członkowskich ASEAN i UE. Zgodnie z umową unijne linie lotnicze będą mogły wykonywać do 14 usług pasażerskich tygodniowo i dowolną liczbę usług cargo, przez i poza dowolnym krajem ASEAN i vice versa. 

Komisarz ds. transportu Adina Vălean powiedziała: „Zawarcie tej pierwszej w historii umowy o transporcie lotniczym między blokami stanowi ważny kamień milowy w zewnętrznej polityce lotniczej UE. Zapewnia zasadnicze gwarancje uczciwej konkurencji dla naszych europejskich linii lotniczych i przemysłu, jednocześnie wzmacniając wzajemne perspektywy handlu i inwestycji na niektórych z najbardziej dynamicznych rynków świata. Co ważne, ta nowa umowa zapewnia nam również solidną platformę do dalszego promowania wysokich standardów w zakresie bezpieczeństwa, ochrony, zarządzania ruchem lotniczym, środowiska i spraw społecznych. Jestem wdzięczny za konstruktywne podejście wszystkich zaangażowanych stron, które umożliwiło to historyczne porozumienie”. 

Umowa pomoże odbudować łączność lotniczą między krajami ASEAN a Europą, która gwałtownie spadła z powodu pandemii COVID-19, i otworzy nowe możliwości rozwoju dla przemysłu lotniczego w obu regionach. Obie strony wyraziły zamiar prowadzenia regularnych rozmów i ścisłej koordynacji w celu zminimalizowania zakłóceń w usługach lotniczych spowodowanych pandemią. ASEAN i UE przekażą teraz AE CATA do weryfikacji prawnej, przygotowując się do podpisania w późniejszym terminie. Opublikowano wspólne oświadczenie w sprawie zawarcia kompleksowej umowy o transporcie lotniczym ASEAN-UE (AE CATA) tutaj

Strategia dla Europy w lotnictwie

Komisja zatwierdza program pomocy w wysokości 26 mln euro, który ma zrekompensować operatorom portów lotniczych w związku z wybuchem koronawirusa

Opublikowany

on

Komisja Europejska zatwierdziła, zgodnie z unijnymi zasadami pomocy państwa, irlandzki program pomocy w wysokości 26 milionów euro, mający na celu zrekompensowanie operatorom portów lotniczych strat spowodowanych wybuchem koronawirusa oraz ograniczeniami podróży nałożonymi przez Irlandię w celu ograniczenia jego rozprzestrzeniania się. Pomoc składa się z trzech środków: (i) środka kompensującego szkody; (ii) środek pomocy na wsparcie operatorów portów lotniczych do maksymalnej wysokości 1.8 mln EUR na beneficjenta; oraz (iii) środek pomocy na pokrycie niepokrytych kosztów stałych tych przedsiębiorstw.

Pomoc przyjmie formę dotacji bezpośrednich. W przypadku wsparcia dla niepokrytych kosztów stałych pomoc może być również udzielona w formie gwarancji i pożyczek. Środek kompensacji szkód będzie dostępny dla operatorów irlandzkich portów lotniczych, którzy obsłużyli ponad 1 mln pasażerów w 2019 r. W ramach tego środka operatorzy ci mogą otrzymać rekompensatę za straty netto poniesione w okresie od 1 kwietnia do 30 czerwca 2020 r. W wyniku środki ograniczające wdrożone przez władze irlandzkie w celu powstrzymania rozprzestrzeniania się koronawirusa.

Komisja oceniła pierwszy środek na podstawie art 107 (2) (b) Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej i uznał, że zapewni on odszkodowanie za szkody bezpośrednio związane z wybuchem koronawirusa. Stwierdził również, że środek jest proporcjonalny, ponieważ odszkodowanie nie przekracza tego, co jest konieczne do naprawienia szkody. W odniesieniu do pozostałych dwóch środków Komisja stwierdziła, że ​​są one zgodne z warunkami określonymi w pomocy państwa Tymczasowe ramy. W szczególności pomoc (i) zostanie przyznana nie później niż 31 grudnia 2021 r. Oraz (ii) nie przekroczy 1.8 mln EUR na beneficjenta w ramach drugiego środka i nie przekroczy 10 mln EUR na beneficjenta w ramach trzeciego środka.

Komisja stwierdziła, że ​​oba środki są konieczne, odpowiednie i proporcjonalne, aby zaradzić poważnym zaburzeniom w gospodarce państwa członkowskiego, zgodnie z art. 107 ust. 3 lit. b) TFUE i warunkami określonymi w tymczasowych ramach prawnych. Na tej podstawie Komisja zatwierdziła trzy środki zgodnie z unijnymi zasadami pomocy państwa. Więcej informacji na temat tymczasowych ram prawnych i innych działań podjętych przez Komisję w celu przeciwdziałania ekonomicznym skutkom pandemii koronawirusa można znaleźć jeje. Nieopatrzona klauzulą ​​poufności wersja decyzji zostanie udostępniona pod numerem sprawy SA.59709 w rejestr pomocy państwa Komisji konkurencja strona internetowa po rozwiązaniu wszelkich problemów związanych z poufnością.

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Lotnictwo: Wniosek Komisji dotyczący przydziałów czasu na start lub lądowanie w portach lotniczych zapewnia sektorowi bardzo potrzebną pomoc

Opublikowany

on

Komisja Europejska przyjęła nową propozycję dotyczącą przydzielania przydziałów czasu na start lub lądowanie, która zapewnia zainteresowanym stronom lotniczym bardzo potrzebne zwolnienie z wymogów dotyczących wykorzystania przydziałów czasu na start lub lądowanie w sezonie rozkładowym lato 2021 r. Podczas gdy linie lotnicze zwykle muszą wykorzystać 80% przyznanych im czasów na start lub lądowanie, aby zabezpieczyć swoje pełne portfele czasu na start lub lądowanie na kolejne sezony rozkładowe, we wniosku obniża się ten próg do 40%. Wprowadza również szereg warunków mających na celu zapewnienie efektywnego wykorzystania przepustowości lotniska bez szkody dla konkurencji w okresie rekonwalescencji po COVID-19.

Komisarz ds. Transportu Adina Vălean powiedziała: „W dzisiejszym wniosku dążymy do znalezienia równowagi między potrzebą udzielenia pomocy liniom lotniczym, które nadal borykają się ze znacznym spadkiem liczby przewozów lotniczych w związku z trwającą pandemią, a potrzebą utrzymania konkurencji na rynku , zapewnić wydajne działanie lotnisk i unikać lotów widm. Proponowane przepisy zapewniają pewność na sezon letni 2021 i zapewniają, że Komisja może modyfikować dalsze niezbędne zwolnienia z przydziałów czasu na start lub lądowanie na jasnych warunkach, aby zapewnić utrzymanie tej równowagi. ”

Patrząc na prognozy ruchu na lato 2021 r., Można spodziewać się, że natężenie ruchu wyniesie co najmniej 50% poziomów z 2019 r. Próg 40% zagwarantuje zatem pewien poziom usług, jednocześnie pozostawiając liniom lotniczym bufor w korzystaniu z ich czasu na start lub lądowanie. Wniosek w sprawie przydziału slotów został przekazany Parlamentowi Europejskiemu i Radzie do zatwierdzenia.

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Przypadek subsydium Boeinga: Światowa Organizacja Handlu potwierdza prawo UE do odwetu na 4 miliardy dolarów amerykańskiego importu

Opublikowany

on

Światowa Organizacja Handlu (WTO) zezwoliła UE na podniesienie ceł importowych z USA o wartości do 4 miliardów dolarów w celu zapobieżenia nielegalnym subsydiom dla amerykańskiego producenta samolotów Boeing. Decyzja opiera się na wcześniejszych ustaleniach WTO, uznających amerykańskie subsydia dla Boeinga za niezgodne z prawem WTO.

Gospodarka, która służy ludziom Wiceprezes wykonawczy i komisarz ds. Handlu Valdis Dombrovskis (na zdjęciu) powiedział: „Ta długo oczekiwana decyzja pozwala Unii Europejskiej na nałożenie ceł na amerykańskie produkty wprowadzane do Europy. Zdecydowanie wolałbym tego nie robić - dodatkowe cła nie leżą w interesie gospodarczym żadnej ze stron, zwłaszcza że staramy się wyjść z recesji COVID-19. Współpracowałem z moim amerykańskim odpowiednikiem, ambasadorem Lighthizerem, i mam nadzieję, że Stany Zjednoczone zniosą teraz cła nałożone na eksport z UE w zeszłym roku. Dałoby to pozytywny impuls zarówno pod względem gospodarczym, jak i politycznym i pomogłoby nam znaleźć wspólną płaszczyznę w innych kluczowych obszarach. UE będzie nadal energicznie dążyć do tego wyniku. Jeśli tak się nie stanie, będziemy zmuszeni skorzystać z naszych praw i nałożyć podobne taryfy. Chociaż jesteśmy w pełni przygotowani na taką możliwość, zrobimy to niechętnie ”.

W październiku ubiegłego roku, po podobnej decyzji WTO w równoległej sprawie dotyczącej subsydiów dla Airbusa, Stany Zjednoczone nałożyły cła odwetowe, które miały wpływ na eksport UE o wartości 7.5 mld USD. Obowiązki te nadal obowiązują, pomimo zdecydowanych kroków podjętych przez Francję i Hiszpanię w lipcu tego roku, aby pójść za Niemcami i Wielką Brytanią w zapewnieniu pełnej zgodności z wcześniejszą decyzją WTO w sprawie dotacji dla Airbusa.

W obecnej sytuacji gospodarczej zniesienie szkodliwych ceł, które niepotrzebnie obciążają nasz sektor przemysłowy i rolniczy, leży we wspólnym interesie UE i USA.

UE przedstawiła konkretne propozycje w celu osiągnięcia negocjowanego wyniku długotrwałych transatlantyckich sporów dotyczących cywilnych statków powietrznych, najdłuższych w historii WTO. Pozostaje otwarte na współpracę z USA w celu uzgodnienia sprawiedliwego i wyważonego porozumienia, a także przyszłych dyscyplin w zakresie subsydiów w sektorze cywilnych statków powietrznych.

Współpracując ze Stanami Zjednoczonymi, Komisja Europejska podejmuje również odpowiednie kroki i angażuje państwa członkowskie UE, aby mogła skorzystać z przysługujących jej praw odwetowych w przypadku, gdy nie ma szans na doprowadzenie sporu do obopólnego rozwiązania. To planowanie awaryjne obejmuje sfinalizowanie listy produktów, które miałyby podlegać dodatkowym cłom UE.

tło

W marcu 2019 r. Organ Apelacyjny, najwyższa instancja WTO, potwierdziła, że ​​Stany Zjednoczone nie podjęły odpowiednich działań w celu przestrzegania zasad WTO dotyczących subsydiów, pomimo wcześniejszych orzeczeń. Zamiast tego kontynuował nielegalne wsparcie swojego producenta samolotów, Boeinga, ze szkodą dla Airbusa, europejskiego przemysłu lotniczego i jego wielu pracowników. W swoim orzeczeniu Organ Apelacyjny:

  • Potwierdzono, że program podatkowy stanu Waszyngton nadal stanowi centralną część bezprawnego subsydiowania Boeinga;
  • ustalili, że szereg aktualnych instrumentów, w tym niektóre zamówienia NASA i Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych, stanowią dotacje, które mogą spowodować szkody gospodarcze dla Airbusa;
  • potwierdził, że Boeing nadal korzysta z nielegalnych amerykańskich ulg podatkowych, które wspierają eksport (Foreign Sales Corporation and Extraterritorial Income Exclusion).

Decyzja potwierdzająca prawo UE do odwetu wynika bezpośrednio z tej wcześniejszej decyzji.

W równoległym przypadku Airbusa WTO zezwoliła Stanom Zjednoczonym w październiku 2019 r. Na podjęcie środków zaradczych wobec europejskiego eksportu o wartości do 7.5 mld dolarów. Przyznanie to zostało przyznane na podstawie decyzji Organu Apelacyjnego z 2018 r., W której stwierdzono, że UE i jej państwa członkowskie nie w pełni przestrzegały poprzednich orzeczeń WTO w odniesieniu do zwrotnych inwestycji związanych z uruchomieniem programów A350 i A380. Stany Zjednoczone nałożyły te dodatkowe taryfy 18 października 2019 r. Zainteresowane państwa członkowskie UE podjęły w międzyczasie wszelkie niezbędne kroki, aby zapewnić pełną zgodność.

Więcej informacji

Decyzja Organu Apelacyjnego WTO w sprawie amerykańskich dotacji dla Boeinga

Konsultacje społeczne w sprawie wstępnej listy produktów w przypadku Boeinga

Wstępna lista produktów

Historia przypadku Boeinga

Historia sprawy Airbusa

 

Kontynuuj czytanie

Twitter

Facebook

Trendy